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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Auch der Triumph Dolomite Sprint ist nicht in ein Blech für die Ewigkeit gekleidet. Unter dem dunklen Vinyl kann das Dach an den Kanten lange unbeachtet vor sich hingammeln. Gefährdet sind auch die unteren Enden der Frontkotflügel sowie die Spritzwand, ebenfalls die Blechkanten um die Scheinwerfer, Radläufe und Türböden. </p><p>Prüfung brauchen die Kofferraumkanten sowie der Allgemeinzustand des Lacks. Innen dürfen nicht allzu hohe Ansprüche an die Fertigungsqualität angelegt werden. Die Ausstattung ist üppig, die Ausführung im Detail eher pragmatisch. Vor allem die Polsterstoffe kommen über die Jahre aus der Form. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Oft werden dem ersten Großserien-Vierventiler thermische Probleme nachgesagt. Zwar verlangt die Temperatur im Auge gehalten zu werden, Ärger stellt sich im Alltagsbetrieb aber nicht ein. Wenn doch, könnte das an einer maroden Wasserpumpe liegen oder an zugesetzten Wasserwegen, weil früher einmal falsches Kühlmittel verwendet worden ist. Oder daran, dass die Kopfdichtung des Triumph Dolomite Sprint nicht passgenau montiert wurde. Wichtig ist auch, die Ventilsteuerung regelmäßig zu prüfen und zu justieren. Ein schlecht eingestelltes oder heruntergerittenes Fahrwerk quittiert der Sprint mit nervösem Fahrverhalten. Immer wieder mal kann die Lucas-Elektrik für Spannung sorgen. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Teile für Motor, Antrieb und Fahrwerk des Triumph Dolomite Sprint rund 11.000 Euro fällig. Ein mäßiges Fahrzeug kostet etwa 3.700 Euro. sind meist nicht schwer zu finden. Weil sie auch in anderen Triumph-Modellen Verwendung finden, sind sie in UK - allerdings nicht immer in guter Qualität - nachgefertigt zu beziehen. Löchrig ist die Versorgung bei manchen Karosserieteilen wie etwa den Türen. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Laut Classic Car Tax-Liste sind für ein gepflegtes Exemplar des Triumph Dolomite Sprint rund 11.000 Euro fällig. Ein mäßiges Fahrzeug kostet etwa 3.700 Euro.<br>&nbsp;</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Wasserpumpe und Wasserpunmpenantrieb</li><li>Zylinderkopfdichtung</li><li>Ventiltrieb</li><li>Fahrwerkeinstellungen</li><li>Elektrische Verbindungen</li><li>Vinyldach</li><li>Lack speziell an Blechkanten</li><li>Spritzwand</li><li>Türen, Türböden</li><li>Polsterstoffe</li><li>Frühe Overdrive-Getriebe</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der britische Triumph Dolomite Sprint ist ein Exot. Aber keine gefährliche Variante, eher die besondere weil sehr rare Alternative in der Klasse der sportlichen Zweiliter-Limousinen.</p>

Der Triumph Dolomite Sprint ist ein Exot. Aber keine gefährliche Variante, eher die besondere weil sehr rare Alternative.

Triumph Dolomite in der Kaufberatung: Brite mit erstem Großserien-Vierventiler

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