Triumph Bonneville 750 Kaufberatung: Tropfen immer, laufen nie?

Das Prinzip des Triumph Parallel-Twin reicht in die dreißiger Jahre zurück Je eine Nockenwelle vor und hinter dem Zylinderblock steuert via Stoßstangen und Kipphebel die Ventile. Das kompakte Getriebe sitzt im gemeinsamen Gehäuse (Unit-Konstruktion), hat jedoch ein eigenes Öl-Reservoir.

Wer Vorurteile gegen englische Technik pflegt, sieht sich bei Triumph-Motorrädern der Siebziger und frühen Achtziger gern bestätigt: Tropfen immer, laufen nie. Doch das muss nicht sein. Das Geheimnis: Sorgfältig warm fahren, häufig Öl wechseln (am besten einen Ölfilter montieren) und den Zweizylinder nicht dauernd in Bereiche drehen, in denen die Vibrationen wirklich alles zerschütteln. Im Ernstfall Haltung bewahren.

Das Fahrwerk von Triumph Bonneville und Tiger gilt als unkritisch, widmen wir uns also gleich dem Motor: Modelle mit Tupfer am Vergaser springen stets auf den ersten Kick an, ohne Tupfer nach dem dritten. Mechanisch laufen gute Motoren vergleichsweise leise, lautes Klopfen in niedrigen Drehzahlen verrät defekte Kurbelwellenlager. Ab 60.000 km sollte man an eine Überholung denken (ab 3.000 Euro) und die Schleuderbuchse in der Kurbelwelle nicht vergessen.

Wie so oft bei englischen Fahrzeugen gibt es auch für die Triumph Bonneville und Tiger  alles, und das auch zu eher günstigen Tarifen - aber leider auch gern in lausiger Qualität. Besser also etwas teurer und bei seriösen Händlern einkaufen.

In gepflegtem Zustand 2 kostet eine Triumph Bonneville oder Tiger rund 6.000 Euro. Für etwa 3.000 Euro gibt es mäßige Exemplare.

Die Triumph-Zweizylinder Bonneville (zwei Vergaser) und Tiger (ein Vergaser) sind bei guter Pflege robuster und zuverlässiger als ihr Ruf, verlangen aber eine liebevolle und kundige Hand. Und Zollwerkzeug.