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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Obwohl die Karosserie des Toyota Supra 3.0 Turbo im direkten Vergleich zur damaligen Konkurrenz als relativ rostresistent gilt, gibt es doch einige Schwachstellen: Rost an den hinteren Radhäusern unter den seitlichen Kofferraumverkleidungen, Rost an der Kofferraumkante unter der Dichtung, unter den Verkleidungen der Schwellerspitzen, an den Kanten zum Targa-Dach, Rost am Hilfsrahmen der Hinterachse. </p><p>Bei einer Probefahrt ohne Targa-Dach verliert die Karosserie des Toyota Supra 3.0 Turbo deutlich an Stabilität.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Schwachpunkt des Toyota Supra 3.0 Turbo mit und ohne Turbo ist die Zylinderkopfdichtung. Ursache für Schäden ist ein schwach dimensioniertes Kühlsystem. Funktion des Visko-Lüfters überprüfen. Zu geringer Ölstand führt bisweilen zu Pleuelschäden. </p><p>Einen neuen Zahnriemen für den Ventiltrieb braucht der Toyota Supra 3.0 Turbo nach 100.000 Kilometern. Auch der Turbolader unterliegt einem gewissen Verschleiß. Oft führt ein defektes Blow-off-Ventil zu Leistungsverlust.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Verschleißteile bereiten beim Toyota Supra 3.0 Turbo keine Probleme. Bei Technik-Komponenten muss man zum Teil jedoch auf Gebrauchtteile oder Fremdfabrikate (z. B. Turbolader) zurückgreifen. Gleiches gilt für Karosserie, Interieur, Felgen und mehr.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Preiskurve zeigt beim Toyota Supra 3.0 Turbo deutlich nach oben. Rund 10.000 Euro gibt Classic-Analytics für ein Zustand-2-Exemplar an - das sind etwa 20 % mehr als im Vorjahr. Im Zustand 4 sind etwa 2.300 Euro fällig.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1987 </p> <p>54.000 DM</p><p>Bei Produktionsende 1992 Toyota Celica 3.0i Turbo </p> <p>65.500 DM</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Zylinderkopfdichtung</li><li>Zahnriemen</li><li>Turbolader</li><li>Pleuellager</li><li>verzogene Bremsscheiben</li><li>Vorderachs-Traggelenke</li><li>Rost im Heckbereich (innen)</li><li>Rost an der Heckklappe</li><li>Rost an den Schwellerenden</li><li>Originalität (Felgen, Spoiler)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der Toyota Supra 3.0 Turbo ist kein Geheimtipp mehr - mittlerweile haben viele erkannt, dass der Japan-Sportler einiges zu bieten hat. Die Technik ist beherrschbar, wenn man um die Schwachpunkte weiß. Dank gutem Rostschutz halten sich auch Blecharbeiten im Rahmen. Bleibt als Makel die Ersatzteilversorgung. Hier wird es schnell unangenehm teuer und die Suche dauert lange. Für Individualisten, die keinen Porsche fahren möchten, und dennoch so schnell unterwegs sein wollen, ist der Supra eine gute Alternative.</p>

Das große Toyota-Coupé ist schnell, komfortabel und top verarbeitet. Allerdings besitzt es auch einige Schwachpunkte.


Heißer Japansportler mit Hitzeproblem

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