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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Nur äußerst selten wird der Subaru von Rost heimgesucht. Die Karosserie ist so gut konserviert, dass Korrosionsschäden eigentlich nur bei sehr ungepflegten und/oder verunfallten sowie nachlackierten Autos vorkommen. Eine Ausnahme ist der Hilfsrahmen der Hinterachse, an dem Rost auftreten kann. Sogar die Auspuffanlage ist extrem langlebig, allerdings ist sie nur noch als teure Nachfertigung verfügbar. Des Weiteren können die Wasserabläufe des serienmäßigen Schiebedachs verstopft sein und für Feuchtigkeit in Fußraum und Reserveradwanne sorgen.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Fast genauso problemlos wie die Karosserie zeigt sich die Technik des SVX. Hier sorgt etwa das Automatikgetriebe mitunter für Ärger, ebenso die Radlager. Bei der Probefahrt also auf saubere Schaltvorgänge und ungewöhnliche Laufgeräusche achten. Eine weitere SVX-Spezialität: Ungleichmäßig abgefahrene Reifen verursachen wegen der unterschiedlichen Abrollumfänge Verspannungen im Antriebsstrang. Zudem auf gute Service-Historie achten, besonders der 100.000-km-Service ist sehr teuer.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Im Allgemeinen ist die Teileversorgung gut, fast alles ist beim Subaru-Vertragspartner erhältlich, sogar Karosserieteile wie Stoßfänger, Kotflügel oder Türen sind verfügbar. Das gilt nicht für die Auspuffanlage, sie ist über den deutschen SVX-Club als Nachfertigung zu haben (siehe oben).</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Tax-Preis 2014 (Zustand 2/4) 11.000/2.500 Euro<br><br><br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1991 </p> <p>73.530 DM</p><p>Bei Produktionsende 1997 Subaru SVX</p> <p>83.950 DM</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Unfallschäden</li><li>Hilfsrahmen hinten</li><li>Auspuffanlage</li><li>Wasserabläufe</li><li>Automatikgetriebe</li><li>Radlager vorne</li><li>Wartung/Zahnriemen</li><li>Radlager hinten</li><li>Räder/Reifen</li><li>Klimaanlage</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der SVX ist ein charakterstarker Reise-GT mit toller Technik. Der Subaro gefällt mit gutem Federungskomfort und rostet nur selten. Auch über die Teileversorgung kann man kaum meckern.</p>

Der Youngtimer Subaru SVX weist wenige potenzielle Mängel auf. Hier dennoch ein paar Tipps.

Subaru SVX in der Kaufberatung: Der ernsthafte Gran Turismo

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