Renault Alpine A110 Kaufberatung: Rallyeflunder leicht und sexy

Vorab die gute Nachricht: Bei der mit Glasfaser verstärkten Kunststoffkarosserie der Renault Alpine A110 hat Rost keine Chance. Leider rostet die Alpine aber gern unterm Plastikkleid. Vor allem die Klebestellen zwischen Karosserie und Rahmen sind anfällig. Die vorderen Querrohre rosten ebenso gern wie die Traversen an Vorder- und Hinterachse.

Die Karosserie wird mit der Zeit rissig und muss an den betroffenen Stellen oft neu laminiert werden. Die Scharniere von Hauben und Türen sind bei der Renault Alpine A110 mit dürren 5er-Schräubchen befestigt und schlagen mit der Zeit aus.

Die Elektrik ist die Achillesferse der Renault Alpine A110. Der Massepunkt an der Karosserie ist ein beliebtes Rost-Opfer. Bei nicht wenigen Alpines wird die Elektrik vorwiegend von Lüsterklemmen zusammengehalten, es empfiehlt sich ein neuer Kabelbaum. Die Alpine-Motoren ölen gern.

Der späte 1,3-Liter ist verglichen mit Gordini-Aggregaten oder dem 1,6-Liter ein zuverlässiger Geselle, wenn er ordentlich gewartet wird. Die Vier- und Fünfganggetriebe der Renault Alpine A110 sind filigran, aber bei sorgfältigem Umgang für den 1300er stark genug.

Es gibt für die Renault Alpine A110 im Prinzip alle Teile, nur viele nicht mehr original. Die Spezialisten Treico und Simon haben vieles auf Lager. Durch die Vielzahl an Modellvarianten ist Originalität nicht leicht zu gewährleisten. Bei nachgefertigten Chromteilen schwankt die Qualität stark.

Eine Renault Alpine A110 1300 VC im Zustand 2 kostet laut classic-analytics 61.000 Euro. Mäßige Exemplare sind für etwa 27.000 Euro zu haben.

Leicht und sexy, aber auch fragil und pflegebedürftig präsentiert sich die legendäre Flunder Renault Alpine A110. Einen Vorteil gibt es: Die Karosserie kann nicht rosten - denn sie besteht aus GFK.