Formel 1-Technik bei den Kleinwagen
Der Transfer vom Motorsport in die Serie glückt nicht jedem Hersteller. Die Régie Renault aber meisterte die Übertragung ihrer Pionierleistung in der Formel 1, die Einführung des Turbomotors, auf die sportlichen Serienmodelle. Selbst beim kleinsten Spross, dem Renault 5, setzte Renault auf einen Turbolader, der für mehr Motorleistung sorgt: ab 1980 zunächst beim R5 Alpine Turbo, dann ab April 1985 in der "Supercinq" (Super- Fünf) genannten zweiten Generation des Kleinwagens aus Billancourt. Beide Turboversionen bewährten sich auch im harten Markenpokal-Getümmel auf den Rennstrecken.
Der Renault 5 GT Turbo verfügte wie alle Supercinq-Exemplare über einen vorn quer eingebauten Motor. Außerdem passte Renault das Fahrwerk auf die größeren Muckis seines Kleinen an: Der R5 GT Turbo kam dem Asphalt um 38 Millimeter näher, erhielt eine neue Hinterachse mit breiterer Spur sowie vorn innenbelüftete Bremsscheiben und hinten Scheiben- statt Trommelbremsen.
Giftige Bremsen, gutes Fahrwerk, überragende Fahrleistungen
Während diese Bremsanlage allerdings beim ersten Test in auto, motor und sport als "giftig" bemängelt wurde, bekam das Fahrwerk des Renault 5 GT Turbo gute Noten. Am meisten aber besticht der 115 PS starke, aufgeladene R5 durch seine Fahrleistungen: Fast 200 km/h Spitze und eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in unter acht Sekunden waren Bestmarken in seiner Klasse.
Der Renault 5 GTE als Nachfolger mit Turbo-Optik, aber lediglich einem Saugmotor war dagegen nur ein müder Abklatsch - sowohl auf der Rennpiste als auch im Autoalltag. Als Youngtimer muss es heute schon der Renault 5 GT Turbo sein. Aber dem Fan des R5 GT Turbo geht es wie vielen Anhängern von rasenden Kleinwagen: Erst mal einen finden!
Wenn man dann fündig wird, muss man für ein gutes Exemplar im Zustand 2 laut classic analytics mit rund 4.200 Euro rechnen. Zwar gibt es Renault 5 GT Turbo schon vereinzelt ab 400 Euro Zustand-4-Autos, doch sind das meist verheizte Fünfthand-Autos mit massiven Rost- und Technikproblemen.
| Modell im Fahrbericht | Leistung | Gewicht |
| Alfa Romeo 33 16V | 132 PS | 1.016 kg |
| Citroën AX GTi | 95 PS | 745 kg |
| Fiat Uno Turbo i.e. | 105 PS | 845 kg |
| Ford Fiesta XR2i | 130 PS | 965 kg |
| Lancia Y10 Turbo | 85 PS | 855 kg |
| MG Metro Turbo | 93 PS | 795 kg |
| Opel Corsa GSI | 101 PS | 865 kg |
| Peugeot 205 GTI | 104 PS | 866 kg |
| Renault 5 GT Turbo | 115 PS | 851 kg |
| VW Polo G40 | 113 PS | 835 kg |
| Renault 5 GT Turbo | |
| Außenmaße | 3592 x 1596 x 1367 mm |
| Kofferraumvolumen | 233 l |
| Hubraum / Motor | 1397 cm³ / 4-Zylinder |
| Leistung | 85 kW / 115 PS bei 5750 U/min |
