art_start

auto motor und sport Heft 17/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 08/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]Es gehörte zu den gewichtsmindernden Maßnahmen des Clubsport-Programms, auf schwere Oberflächenbehandlung wie etwa Unterbodenschutz zu verzichten. Clubsport- Porsche sind daher generell rostanfälliger als ihre Serien-Pendants. Eine typische Schwachstelle des 968 CS ist die Dichtlippe der hinteren, ziemlich großen gläsernen Heckklappe. Hier dringt gern Wasser ein und sammelt sich dann in den tiefsten Punkten des Laderaums, nämlich in den leeren Taschen rechts und links des Reserverads. Beim Begutachten also unbedingt einmal unter die Kofferraumabdeckung schauen. Dabei sollte auch gleich der serienmäßige Luftkompressor gecheckt werden, denn ein Vollbad führt rasch zu Ausfallerscheinungen. Ferner ist darauf zu achten, dass der Wagen keinen größeren Unfallschaden erlitten hat, wie es ja im Rennbetrieb öfters mal vorkommen kann. Die Keder zwischen Karosserie und Anbauteilen wie Stoßfänger und Seitenschweller ziehen sich im Lauf der Jahre gern etwas zusammen. Ihr Austausch ist arbeitsaufwändig. Trotz verzinkter Karosseriebleche kann hier und da Korrosion auftreten. Leicht lässt sich die noch vorhandene Blechqualität im Einstiegsbereich prüfen. Tür öffnen, Plastiksieb anheben und schauen, ob bereits Rost zu nagen beginnt. [object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]Die Achillesferse der im Grunde sehr robusten Vierzylinder ist der Antrieb der Einlassnockenwelle. Während die Auslassnocke über einen breiten Zahnriemen (im Serviceheft den regelmäßigen Austausch überprüfen) angetrieben wird, überträgt sie die Rotation per Kette auf die Einlassnockenwelle, und hier kommt der Kettenspanner ins Spiel: Die Kunststoffschiene läuft rasch ein und lässt die Kette peitschen, was die Ritzel Zähne kosten kann. Wer sichergehen will, schraubt den Ventildeckel ab und kontrolliert die Kettenräder auf Zahnverlust. Ebenfalls etwas empfindlich ist die Wasserpumpe, deren Austausch sich bei Kilometerstand 80.000 empfiehlt. [object Object][object Object][object Object]An der Vorderachse machen die Querlenker bisweilen durch ausgeschlagene Lagerbuchsen Kummer – während es bei Porsche nur komplette Querlenker im Tausch gibt, bietet der Zubehörhandel günstigere Reparatursätze an. Schließlich lohnt noch ein Blick auf die Bremsanlage. Die Alu-Zangen zeigen im Kontakt mit den Stahlblechen, etwa der Belagführung, Korrosion – die Beläge können klemmen. [object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]Geschaltet werden will der 968 CS mit Gefühl: ein Austauschgetriebe ist über Porsche Classic nicht mehr lieferbar. Gebrauchte Getriebe werden im Werk aber noch aufgearbeitet. Der Achsantrieb samt Sperrdifferenzial kostet im Austausch rund 1.900 Euro. Für einen Rumpfmotor, also ohne Lichtmaschine und Einspritzung, nimmt Porsche Classic (www.porsche.com) im Austausch rund 5.700 Euro. Die gleiche Quelle hält zudem bereit: vorderer Querlenker für 423 Euro, Kotflügel vorn 538, Scheinwerfer 366, Tür 1.426, Lichtmaschine neu 816 und Benzinpumpe 273 Euro. [object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]Auch bei den Porsche 968 weisen die Preise eine relativ große Spannweite auf: Erhaltungszustand, gefahrene Kilometer, Rennstrecken-Einsatz ja oder nein gehen in die Bewertung mit ein. Das 968-Cabrio wird vom 968-Club Deutschland etwa 10 bis 15 Prozent teurer als das Coupé eingeschätzt. Das Seriencoupé, neu wesentlich teurer als die Clubsport- Variante, hat diesen Vorsprung mittlerweile eingebüßt - die selteneren CS ziehen im Preis seit etwa fünf Jahren deutlich an. Kennern gilt der Porsche 968 CS ohnehin seit Langem als das wertvollste Modell. [object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object] Bei Einführung 1992 77.500 MarkBei Produktionsende 1995 Porsche 968 CS 80.900 Mark<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Rost in Kofferraumtaschen</li><li>Dichtung Heckklappe</li><li>Rost am Seitenschweller</li><li>Getriebelager der ersten Bauserie 1992/1993</li><li>Keder der Anbauteile</li><li>Kontaktkorrosion an den Aluminiumzangen der Bremse</li><li>Luftkompressor im Laderaum</li><li>Buchsen vordere Querlenker</li><li>Antrieb Einlassnockenwelle</li><li>Kettenspanner</li></ol><h2>Wertungen</h2>alltagstauglichkeit:5/5ersatzteillager:3/5reperaturfreundlichkeit:3/5unterhaltskosten:4/5verfuegbarkeit:3/5nachfrage:3/5<h2>Fazit</h2>Der Geheimtipp unter den Youngtimern: Ein 968 in Clubsport-Version ist nicht nur ein schnelles und kompromissloses Auto auf der Rennstrecke; er gewinnt allmählich an Renommee selbst im erlauchten Zirkel der Elfer-Fahrer. Brauchbare Exemplare unbedingt wegstellen.

Der Geheimtipp unter den Youngtimern Ein 968 in Clubsport Version ist nicht nur ein schnelles und kompromissloses Auto auf der Rennstrecke er gewinnt 

Kaufberatung Porsche 968 CS: Youngtimer-Tipp: Clubsport

Heftvorschau spa_2022_03

07/2025, Motor Klassik, Heft, Titel

Youngtimer 07/2024

banner

rectangle

mokla 0108, Porsche 968 CS, Heck, Rückansicht

mokla 0108, Porsche 968 CS, Motor, statisch

mokla 0108, Porsche 968 CS, statisch, Kofferraum

mokla 0108, Porsche 968 CS, Cockpit, Lenkrad, Innenraum, Ausstattung

mokla 0108, Porsche 968 CS, Seitenansicht, dynamisch

Kaufberatung Porsche 968 CS

Youngtimer-Tipp: Clubsport

topmobile

US-Umweltbehörde EPA mit radikalem Kurswechsel

USA schaffen Abgasregeln und Verbrenner-Verbot ab

Renault Triber 

Warum Dacia auf diesen Renault neidisch sein muss

Räder wie Trennscheiben

Das steckt hinter den schmalen Reifen

Abknickende Vorfahrt

Wer darf hier zuerst fahren? Rot oder gelb?

Neuer Albaufstieg auf der A8

Der Baustart ist in Gefahr

Fünf haltbare Kleinwagen

Diese fünf Kleinwagen halten ewig

Nach dramatischen Raser-Unfällen

Polen verschärft ab August Verkehrsregeln drastisch

Brabus 1000

Dieser AMG GT muss mehrfach limitiert werden

Neuer Titelsponsor für Formel-1-Team

Dieser Werbedeal bringt Audi Millionen

Kodiaq und Bigster im Konfigurator-Vergleich

Für einen Kodiaq bekommt man fast zwei Bigster

Meist gelesen

Die Heiligen Hallen von Opel

07/2025, Opel, Classic, Oldtimer, Heilige Hallen, Rundgang

Hier lagert Opel seine Oldtimer-Schätze

Schrottreifer BMW 3er E36 in Australien angehalten

07/2025, BMW 3er E36 schrottreif Australien Polizei

Wenn der Fahrersitz ein Campingstuhl ist

Ruf CTR Yellowbird fällt vom Autotransporter

07/2025, Ruf CTR Yellowbird fällt vom Autotransporter

Leider konnte dieser Yellowbird nicht fliegen

Ruf Yellowbird, CTR und CTR2 zu verkaufen

07/2025, Ruf, Porsche, 911, CTR, Yellowbird

Diese Ruf-Porsche sollen Millionen kosten

Redakteure empfehlen Youngtimer

07/2025, Citroen, Pluriel

5 ungewöhnliche Konzepte

Ferrari F40 für 5 Mio. Dollar bei Craigslist

07/2025, Ferrari F40 auf Craigslist USA Santa Barbara

Würden Sie einen F40 auf Kleinanzeigen kaufen?

In den Alpen von der Straße abgekommen

07/2025, Porsche Carrera GT Rettungsaktion Alpen Österreich Strobl Feuerwehr

Welches Supercar wird hier aus dem Unterholz gezogen?

Youngtimer

art_ende

Kaufberatung Porsche 968 CS: Youngtimer-Tipp: Clubsport

Kaufberatung Porsche 968 CS :Youngtimer-Tipp: Clubsport

Kaufberatung Porsche 968 CS
:
Youngtimer-Tipp: Clubsport