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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Der späte Porsche 928 kennt ebenfalls dank feuerverzinkter Bleche für den Karosseriekörper und Aluminium-Tafeln für Türen und Hauben kaum Rostprobleme. Nur sorglose Behandlung und laienhafte Unfallreparaturen können zu Korrosion führen. Das Interieur zeigt eher Alterserscheinungen. Obwohl die Qualität der Materialien gegenüber früheren 928 deutlich besser wurde, gibt es immer noch gerissene Instrumentenbretter oder Sitzpolster, die an den Nähten aufplatzen. Manchmal trüben die Verbundglas-Frontscheiben am Rand ein, und die Gasdruckheber der Hauben werden müde. Originalität ist beim sportiven Porsche 928 stets ein Thema. Strosek-Umbauten und wild wuchernde Räder und Reifen sind von gestern.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Sowohl die Zwei- als auch die Vierventil-Achtzylinder begeistern durch Robustheit und Langlebigkeit, der Zahnriemen bleibt einzige Schwachstelle. Die kompliziertere Ventilsteuerung mit zusätzlicher Duplexkette und hydraulischem Kettenspanner zum Betätigen der Einlassnockenwellen erfordern beim S4 ein noch genaueres Einhalten der Wartungsintervalle. Der Zahnriemenwechsel (alle 90.000 km) ist wegen der schlechten Zugänglichkeit des Motors kostspielig. Gleiches gilt für einen Kupplungstausch, im Zweifel sollte man das Viergang-Automatikgetriebe von Daimler-Benz bevorzugen, es passt sehr gut zum Charakter des Porsche 928. Die Bosch K-/LH- und LE-Jetronic macht bei langen Standzeiten Kummer.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Bis auf seltene Ausstattungsfarben und Stoffe ist für den Porsche 928 S4 und seine Varianten prinzipiell alles lieferbar. Porsche verlangt jedoch sehr viel Geld, selbst für Verschleißteile. Spezialisten wie Freisinger sind deutlich billiger. Es lohnt es sich, Gleichteile bei anderen Herstellern (VW-Audi, Bosch, ZF-Sachs) abzufragen. Der Porsche Club 928 hilft hier weiter.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Car-Tax-Preis 2013 (Porsche 928 S,1986, Zustand 2/4) 21.000 / 8.000 Euro<br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1979 </p> <p>121.365 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1995 Porsche 928 GTS</p> <p>164.600 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kantenrost im Spritzbereich</li><li>Elektronikdefekte (Steuergeräte)</li><li>Ölverlust Antrieb</li><li>Zahnriemen und Duplexkette</li><li>Bosch K-/LH- und LE-Jetronic</li><li>Kupplungsbelag abgenutzt</li><li>Beschädigte Sitzpolster</li><li>Risse im Instrumentenbrett</li><li>Verborgene Unfallschäden</li><li>Fehlendes Wartungsheft</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Rost ist beim vollverzinkten Porsche 928 kein Thema. Im Karosseriebereich sind Originalitätsmängel und schlecht reparierte Unfallschäden zu monieren. Doch der Hauptfeind des anspruchsvollen Transaxle-Boliden ist der Wartungsstau.<br></p>

Rost ist beim vollverzinkten 928 kein Thema. Doch der Hauptfeind des anspruchsvollen Transaxle-Boliden ist der Wartungsstau.

Kaufberatung Porsche 928, S, S4, GT, GTS: Wartung ist das A und O

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