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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Zwei Dinge sind wichtig: <strong>Authentizität </strong>und <strong>Vollständigkeit</strong>. Punkt eins klären die Spezialisten und eine lückenlose Fahrzeug-Historie. Zu Punkt zwei: Kleinere <strong>Rostund </strong>sogar <strong>Unfallschäden </strong>der Karosserie, die bei einem Rennwagen unvermeidbar sind, können in Relation zum Gesamtwert des Original-Fahrzeugs für wenig Geld behoben werden und sollten nicht vom Kauf abhalten. Anders verhält es sich bei <strong>fehlenden Karosserie- </strong>und <strong>Interieurteilen </strong>wie Kotflügel, den Türen aus Dünnblech, Heckspoiler mit Gummilippe, Stoßstangen, Sitze und so weiter, für die es <strong>kaum </strong>noch <strong>originalen Ersatz </strong>gibt. Nicht komplette oder überwiegend mit Neuteilen aufgebaute (auch zurückgerüstete) Fahrzeuge mindern deren Wert. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Auch bei der Technik steht die Vollständigkeit aller im Haupttext beschriebenen Komponenten im Vordergrund, deren <strong>authentischer Nachbau </strong>oder <strong>Teilersatz </strong>– wenn überhaupt möglich – <strong>hohe Kosten </strong>verursacht. Umso besser, wenn diese Bauteile auch funktionieren. Der originale und vom Spezialisten überholte <strong>Motor </strong>ist <strong>sehr zuverlässig </strong>und sogar alltagstauglich, da der Vorgänger-Schwachpunkt des undichten, aus Magensium gefertigten Kurbelgehäuses behoben wurde. Es besteht beim RS 3.0 und RSR 3.0 aus einer Aluminiumlegierung. <strong>Unterhaltskosten Verfügbarkeit Nachfrage</strong></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Nahezu alle spezifischen RS 3.0 Technik- und Karosserieteile sind in Handarbeit erstellt und daher äußerst rar. Der Motor ist ein Mix aus RSR-Rennmotor (Aluminium-Kurbelgehäuse mit speziellem Zylinderstehbolzenabstand, Zylinderköpfen und Kolben) und Serienteilen aus dem RS 2.7 und 2.4 S (Nockenwelle, Kipphebel, Einspritzanlage, Auspuffanlage und mehr), für die es weniger Engpässe gibt. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Interieur nicht original</li><li>Karosserieteile nicht original</li><li>Vordere Drehstäbe (Rost)</li><li>Originalfelgen (Risse)</li><li>Gerissene Stehbolzen der Zylinderköpfe</li><li>Verschlissene Kupplung</li><li>Kettenspanner und -führung des Ventiltriebs</li><li>Einspritzpumpe</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Luftgekühlter Motor, robuste Technik, schmale Karosserie, knallige Farben und knifflig zu fahren - der letzte naturbelassene Porsche erlebt derzeit eine Renaissance. Unverbrauchte Exemplare sind selten und nicht (mehr) billig.</p>

Luftgekühlter Motor robuste Technik schmale Karosserie knallige Farben und knifflig zu fahren der letzte naturbelassene Porsche erlebt derzeit eine 

Kaufberatung: Porsche 911 Carrera RS 3.0 - Der wilde 74er

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