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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Trotz Vollverzinkung können auch das G-Modell des Porsche 911 rosten, vor allem im Bereich der Schweller, der Einstiegsbleche in Höhe der B-Säule und an den Aufnahmen von Vorder- und Hinterachse. Ab August 1986 wurde der Korrosionsschutz noch einmal entscheidend verbessert, im Zweifel lohnt es sich also, zu einem späten G-Modell zu greifen. </p><p>Falls dennoch Rostspuren vorhanden sind, können diese von einem nicht fachgerecht behobenen Unfallschaden stammen. Schwachpunkt des Softtops früher Cabrios: Der hinter den Vordersitzen angebrachte Bügel des Verdeckgestells kann oft brechen. Probleme können auch die Motoren der ab 1985 lieferbaren automatischen Verdeckbetätigung machen.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die 3-Liter-Motoren des Porsche 911 sind bereits eine Bank, doch die ab August 1983 eingeführten 3,2-Liter-Triebwerke setzten in Sachen Zuverlässigkeit einen neuen Maßstab, auch, weil die typische Stehbolzen- und Kettenspanner-Problematik endgültig der Vergangenheit angehört. Die Boxer der Generation Carrera sind für Laufleistungen von 300.000 Kilometern gut - eine entsprechende Pflege und regelmäßige Wartung vorausgesetzt. Anfällig und teuer sind Wärmetauscher und Vorschalldämpfer, und mit Ölleckagen am Motor sollte man sich irgendwie arrangieren können.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Auch Porsche 911-Eigner werden bereits ab Werk bestens mit Teilen versorgt, doch der Hersteller lässt sich diesen Service sehr gut bezahlen. Einzig Ausstattungsteile in den Fehlfarben der Siebziger sind nicht mehr auf Lager. Die Spezialisten-Szene ist ebenfalls gut aufgestellt und bietet manches günstiger an.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Für einen gut erhaltenes G-Modell des Porsche 911 sind laut Classic Car Tax rund 36.900 Euro fällig. Mäßige Autos gibt es für etwa 11.000 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Schweller, B-Säulenansatz</li><li>Türunterkanten</li><li>Einstiegsbleche</li><li>B-Säulenanschlag</li><li>Vorderachstraverse</li><li>Batterieblech</li><li>Bruch am Verdeckgestell</li><li>Defekte Verdeckmotoren</li><li>Wärmetauscher</li><li>Endschalldämpfer</li><li>Ölverlust</li><li>Unfallschäden</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die erste Cabrio-Ausgabe des Porsche 911 G-Modells ist nach wie vor sehr begehrt, entsprechend hoch sind die Preise. Ab 1986 war der Rostschutz mustergültig. Die 3,2-Liter-Boxer sind unverwüstlich.</p>

Die erste Cabrio-Ausgabe des Porsche 911 G-Modells ist nach wie vor sehr begehrt, entsprechend hoch sind die Preise.

Porsche 911 Cabrio Kaufberatung: Ab 1986 mustergültiger Rostschutz

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