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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Karosserie des Porsche 356 besitzt keine demontierbaren Kotflügel, alles ist verschweißt, zudem wurde seinerzeit mit Zinn als Füllmaterial gearbeitet. Die fachgerechte Restaurierung der Karosse ist deshalb sehr teuer. </p><p>Um Geld zu sparen, wird gelegentlich gepfuscht, weshalb ein genauer Check eines instand gesetzten Porsche 356 ratsam ist.</p><p> Zu den kritischen Punkten zählen die Front (die sogenannte Brille), der Kofferraum im Batteriebereich, die Vorderkotflügel auf Höhe der A-Säule, die Schweller, die Schloss-Säulen, das Heck unterhalb des Fensters, die Aufnahmen für das Querrohr mit den Federstreben und die Seitenwände im Motorraum. Von unten verdienen beim Porsche 356 das Bodenblech und die V-Strebe, die den Vorderbau stabilisiert, einen prüfenden Blick.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Stoßstangenmotoren des Porsche 356 erfreuen durch eine bewundernswerte Langlebigkeit, speziell in der 60- und 75-PS-Ausführung. Achten sollte man auf Ölverlust oder ausgeschlagene Drosselklappenwellen der Vergaser. </p><p>Auch der Zustand der Wärmetauscher ist wichtig - besonders bei den seltenen 356, die mit einer neueren Heizung ausgeliefert wurden, denn für diese kostet ein Wärmetauscher locker eine vierstellige Summe. Auch die Reparatur einer verschlissenen Lenkung ist sehr teuer und ein Ersatz für die im Porsche 356 A und B verbauten Bremstrommeln geht ebenfalls gehörig ins Geld.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteilsituation für den Porsche 356 ist erfreulich, dafür sorgen Porsche Classic und viele freie Händler. Verdruss bereiten allerdings die zum Teil sehr hohen Preise.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>classic-analytics führt den Porsche 356 im Zustand 2 mit 62.000 Euro. Im mäßigen Zustand sind rund 20.000 Euro fällig.<br><br><br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Brille</li><li>Batteriekasten</li><li>V-Strebe</li><li>Kotflügel</li><li>Türen</li><li>Bodenblech</li><li>Schweller/Längsholme</li><li>Schloss-Säulen</li><li>Aufnahme Querrohr</li><li>Ölverlust</li><li>Wärmetauscher</li><li>Verschleiß Vorderachse</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Von technischer Seite her gelten die Porsche 356 als unproblematisch. Die Karosserie kann sich allerdings als Kostenfalle erweisen, daher sollte man sie vor dem Kauf ganz genau checken. <br></p>

Von technischer Seite her gelten die 356er als unproblematisch. Die Karosserie kann sich allerdings als Kostenfalle erweisen.

Porsche 356 Kaufberatung: Sportwagen mit kritischen Stellen

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