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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Karosserie des Peugeot 504 Cabrios leidet stark unter Rostfraß. Wichtige Schlüsselstellen, wo meistens schon repariert wurde, befinden sich im Spritzwasserbereich unter den vorderen Kotflügeln sowie an den Scheinwerfern und im unteren Bereich der A-Säulen. Ebenfalls können die Innenschweller, die Längsträger am Unterboden, die Türunterkanten und die hinteren Kotflügel befallen sein. Auch die Bereiche an der Sicke des oberen Verdeckkastenrands sind gefährdet. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Außerdem lohnt sich der Ausbau der Rückbank, wo ständige Feuchtgebiete die Radkästen und Innenkotflügel angreifen können. Alle Karosserieteile des Peugeot 504 Cabrios sind verschweißt, was Reparaturen sehr kostspielig macht.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Beide Motoren im Peugeot 504 Cabrio, der V6 (von 1974 bis 1977) sowie der Vierzylinder, gelten als sehr robust. Noch heute fahren vor allem viele Vierzylinder-504 als Pickups und Kombis in Nordafrika. Erhöhte Kühlwassertemperaturen können eventuell die Zylinderkopf- und Zylinderfußdichtungen (nasse Zylinderlaufbuchsen) des Vierzylinders angreifen. Ölschaum im Kühlwasser ist ein Warnzeichen.</p><p>Die Kugelfischer-Einspritzanlage besitzt einen guten Ruf. Mögliche Fehlfunktionen liegen in der Regel an einer beschädigten Membran. Die frühen Vierganggetriebe des Peugeot 504 Cabrios sind unproblematischer als der Fünfgang-Nachfolger.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Für das Peugeot 504 Cabrio sind Verschleiß- und Reparaturteile für die Antriebstechnik problemlos erhältlich, während es im Bereich der Karosserie und des Interieurs inzwischen Engpässe gibt. So sind die Chromblenden der Rückleuchten bis 1975 nicht mehr lieferbar. Die Preise liegen auf hohem Niveau.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Analytics gibt für das Peugeot 504 Cabrio im Zustand 2 einen Preis von rund 22.000 Euro an, mit V6-Motor sind 25.000 Euro fällig. Im Zustand 4 werden rund 7.500 Euro aufgerufen - das Topmodell liegt etwa 800 Euro darüber.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Rost an den Frontkotflügeln</li><li>Scheinwerferumfassung</li><li>A-Säulen</li><li>Schweller</li><li>Türen</li><li>Unterboden-Längsträger</li><li>Radkästen</li><li>Verdeckkasten</li><li>Zylinderkopfdichtung</li><li>Einspritzanlage</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Interessenten können sich eigentlich direkt von der Vorstellung verabschieden, ein unberührtes Original-Exemplar des Peugeot 504 Cabrios zu finden - es gibt sie nicht mehr. Vielmehr wurde jedes der gebauten 8.165 Exemplare, die bis heute überlebt haben, mindestens einmal mehr oder weniger gut restauriert. Die Qualität der Blecharbeiten sollte dann über einen kauf entscheiden. Top-Exemplare liegen bereits deutlich über 20.000 Euro. Eine eingehende Prüfung des Wagens sollte daher unter der Beteiligung eines Experten erfolgen.</p>

Gleich nach Produktionsende wurde das Peugeot 504 Cabrio dank robuster Technik zum Klassiker. Nur das Blech bereitete Probleme.


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