Opel Rekord D Kaufberatung: Der mit Buckel ist unverwüstlich

Der Opel Rekord D teilt mit vielen Autos seiner Zeit die Problemzonen: Rost um die Kotflügelschraubkanten und Stehbleche, am A-Säulen-Ansatz, an den Schwellern und Wagenheberaufnahmen, an den Radläufen und Endspitzen.

Beim Opel Rekord D gibt es noch ungeschweißte Überlebende, die zum Werterhalt sofort einer Hohlraumkonservierung bedürfen.

Auch die robusten C.I.H-Motoren im Opel Rekord D haben ihre empfindliche Seite. Hochverdichtete S-Exemplare bis 1975 benötigen Bleiersatz-Additiv. Dauervollgas mögen sie nicht. Der 2,1-Liter-Diesel mit dem Buckel in der Motorhaube ist unverwüstlich und zudem ein sparsamer Geselle.

Motoren, Getriebe und Hinterachse des Opel Rekord D neigen zum Ölverlust. Die Bremsen sind unterdimensioniert.

In der Regel gibt es bei Technik- und Verschleißteilen für den Opel Rekord D keine Probleme. Wenn es ums Blech geht, kann es allerdings schon mal länger dauren, bis man passenden Ersatz gefunden hat. Spezielle Opel-Teilehändler für Rekord D/Commodore B können weiterhelfen: Opel Classic Parts 54922 Trier, www.opelclassicparts.com; P. Eberhard Autoteile, 65428 Rüsselsheim, www.eberhard.autoteile.de; PS-Autoteile, 95473 Prebitz, www.ps-autoteile.de; Opel-Teile-Frölke, 84508 Burgkirchen.

Die Preise für Opel Rekord D haben in den letzten Jahren merklich angezogen. classic analytics listet einen Rekord D 1900 S im Zustand 2 mit 7.500 Euro - vor 3 Jahren lag er ungefähr bei der Hälfte. Mäßige Exemplare im Zustand 4 sind für etwa 3.000 Euro zu haben.

Der erste Opel Rekord ohne Hosenträger ist sehr begehrt. Das super-seltene Coupé bleibt ein Geheimtipp. Ebenso der unverwüstliche Diesel, der mit großem Buckel auf der Haube auf sich aufmerksam macht.