Opel Rekord C in der Kaufberatung: Fataler Verzicht auf Rostschutz

Beim Opel Rekord C ist die Lage alles andere als gut. Überlebende wurden oft durch den TÜV gebraten. Es gilt vor dem Kauf, vor allem schlechtes Blech-Patchwork zu entlarven. Dies und gemeiner Rost, der sich wieder durchfrisst, lässt sich an den Vorderkotflügeln um die Lampeneinfassungen ebenso finden wie an den Stehblechen und im Bereich der A-Säulen. Auf der Hebebühne die Längsträger der Bodengruppe auf Höhe der Achsen prüfen. Radläufe und Endspitzen sowieso.

Die Reihenvierzylinder von Opel haben die Zuverlässigkeit quasi erfunden. Das c.i.h.-Prinzip mit hochgelegter Nockenwelle und Stößelstangen bleibt als konstruktive Marotte ohne negative Folgen. Der Grauguss-Zylinderkopf mag gerne Bleiersatz-Additiv, thermisch ist er nicht optimal, deshalb sollte man bei den S-Motoren Super Plus tanken, um Klingeln vorzubeugen. Die malade Wasserpumpe bleibt altes Opel-Leiden, nach 200.000 km sollte man die Steuerkette wechseln.

Für den Opel C-Rekord ist die Teilesituation recht gut, sein ebenfalls in hoher Stückzahl gebaute Nachfolger Rekord II (D) ist unter der Karosserie baugleich. Die Fülle der Ausstattungspakete macht Ersatz schwierig, Blechteile kosten viel.

Wer einen der gut erhaltenen und damit seltenen Opel Rekord C sucht, sollte rund 7.400 Euro Budget einplanen. Mäßige Fahrzeuge bekommt man für etwa 2.300 Euro.

Rasche Modellwechsel und der Verzicht auf Rostschutz ließen auch den Rekord schnell altern. Die Stückzahlen von mehr als 1,27 Millionen erhöhen die Chance, einen gut erhaltenen Opel Rekord C zu finden.