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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Der Opel Kadett B funktioniert nach einer einfachen Regel. Er rostet da, wo alle Autos mit selbsttragender Karosserie rosten. Also vor allem im Spritzbereich der Räder, vorne an Kotflügeln, Radhäusern, A-Säulen und Schweller-Enden. Hinten sind die Radläufe, Endspitzen und die in den Radkästen auslaufenden Schweller-Enden betroffen. </p><p>Modelle mit Blattfedern, also vor August 1967, leiden auch noch unter durchgerosteten Federaufnahmen. Auch die Karosserie des B-Kadett lässt sich vergleichsweise einfach restaurieren. Sie ist ein ideales Objekt für Einsteiger. Für Fans ohne Do-it-yourself-Ambitionen gilt: Nur den besten gerade angebotenen Opel Kadett B kaufen.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der nach simpler alter Schule gebaute Opel Kadett B besticht mit bestens zugänglicher, unkomplizierter Technik. Die simplen OHV-Motoren halten trotz nur drei Kurbelwellenlager locker über 200.000 km, die C.I.H.-Motoren im Olympia A und Rallye Kadett 1900 sind etwas anspruchsvoller in der Wartung. Bleiersatz wird grundsätzlich empfohlen. Hohe Dauerbelastung mögen die simplen Motoren nicht.</p><p> Getriebe und Achsantrieb des Opel Kadett B sind ebenfalls völlig unproblematisch, allerdings machen die Nebenaggregate häufiger Kummer, sprich Vergaser, Wasserpumpe oder Zündverteiler. Selbst unkaputtbare Technik freut sich über Wartung und schonende Behandlung.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Das Ersatzteilnetz der Opel-Szene ist deutlich dichter geknüpft als bei Ford. Etwa ein Dutzend Spezialisten stellt die Versorgung mit Technikteilen sicher. Bei Karosserie- und Ausstattungsteilen für den Opel Kadett B klemmt es manchmal, Kotflügel und Reparaturbleche gibt es jedoch.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>classic-tax notiert einen Opel Rallye Kadett im Zustand 2 mit 13.000 Euro. Mäßige Fahrzeuge gibt es für rund 5.000 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kotflügel, Stehbleche</li><li>Kotflügelschraubkanten</li><li>Längsträger vorn, Bodenblech</li><li>A-Säule, Schweller, Radhäuser</li><li>Radläufe, Endspitzen</li><li>Reserveradmulde, KR-Boden</li><li>Ventiltrieb, Steuerkette</li><li>Vergaser, Zündverteiler</li><li>Wasserpumpe</li><li>Radbremszylinder</li><li>Fahrwerksbuchsen</li><li>Originalität (Anbauteile)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Echte Opel Rallye Kadett, ob 1100 oder 1900 SR, sind wahre, teure Exoten. Ein normaler Kadett B gilt als günstige Alternative. Für alle Kadett B gilt: Eine gute Karosserie ist Kauf-Voraussetzung.</p>

Echte Opel Rallye Kadett, 1100 oder 1900 SR, sind wahre, teure Exoten. Eine gute Karosserie ist Voraussetzung für den Kauf.

Opel Kadett B (1965-73) in der Kaufberatung: Ideal für Einsteiger

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Opel Rallye Kadett 1100 SR, mkl0713, Fahrbericht

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