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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Man kann bei einem originalen Mini Cooper S davon ausgehen, dass sich die Karosserie in einem guten, oft restaurierten Zustand befindet. Das gilt in hohem Maße für die seltene 970 ccm-Version, von der 1964/65 nur 963 entstanden sind. </p><p>Trotzdem sollten folgende Karosserieteile (auch nach sauberen Rostreparaturen) des Mini Cooper S untersucht werden: Lampentöpfe, Kotflügel, Radhäuser, Einstiege und Schweller, Bodenblech, Bereich zwischen Tür und Kotflügel und hinterer Hilfsrahmen der Radaufhängung. Ein dem Modell-Jahrgang entsprechender Chrom- und Emblem-Schmuck sollte vorhanden sein. Er bekundet damit auch eine gute Fahrzeugqualität.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Trotz (oder wegen?) seiner genialen Konstruktion benötigt der Mini viel Pflege. Der gemeinsame Ölkreislauf von Motor und Getriebe erfordert kurze Wechselintervalle. Sonst drohen verschlissene Getriebelager (Heulgeräusche) oder Synchronringe. Dauerhaft hohe Drehzahlen schaden den Zylinderlaufbahnen (Auspuff-Ölbläuen) oder Kurbelwellenlagern. </p><p>Das Fahrwerk des Mini Cooper S mit Gummifederung oder dem komplexen Hydrolastic-System (Ende 1964 bis 1971) benötigt ebenfalls alle 5.000 Kilometer eine neue Schmierung. Beim Cooper S auf Originalmotor achten (Anzahl Stehbolzen).</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Wie bei fast allen Klassikern aus Großbritannien gibt es auch beim Mini Cooper S keine Ersatzteilprobleme. Die Preise sind moderat. Vier Kolben gibt es zum Beispiel für 230 Euro, einen neuen SU-Vergaser ab 340 Euro. Dazu viel Sonderzuberhör, das oft den Originalzustand verfälscht.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Mit 32.000 Euro steht ein Mini Cooper S im Zustand 2 in der classic-tax-Liste. Rund 8.000 Euro kosten mäßige Fahrzeuge.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Lampentöpfe</li><li>Kotflügel</li><li>Einstieg und Schweller</li><li>Bodenblech</li><li>Achsträger hinten</li><li>Blech zwischen Kotflügel/Tür</li><li>Falze und Schweißnähte (Rost)</li><li>Kurbelwellenlager</li><li>Drosselklappenwellen</li><li>Getriebelager/Synchronringe</li><li>Ventilführungen</li><li>Originalität (Motor)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>4/5</p><h2>Fazit</h2><p>Obwohl nur Kenner den Cooper S von einem normalen Mini unterscheiden können, besitzt er deutlich mehr Prestige - und hat fast immer die gleichen Probleme. Vernachlässigte Autos lieber stehen lassen.</p>

Obwohl nur Kenner den Mini Cooper S von einem normalen Mini unterscheiden können, besitzt er deutlich mehr Prestige.

Morris Mini Cooper S in der Kaufberatung: Pflegeintensiver Winzling

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Morris Mini Cooper S, Frontansicht

Morris Mini Cooper S, Typenbezeichnung

Morris Mini Cooper S, Rad, Felge

Morris Mini Cooper S, Motor

Morris Mini Cooper S, Heckansicht

Morris Mini Cooper S, Lenkrad

Morris Mini Cooper S, Türverkleidung

Morris Mini Cooper S in der Kaufberatung

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