MGB in der Kaufberatung: Kult-Klassiker mit problemloser Technik

Die meisten MGB sind restauriert oder zumindest neu lackiert (Kalifornien-Import), was oft keine Anti-Rost-Garantie bedeutet. Hier zählen die Schweller zu den größten Problemzonen. Diese sind jeweils als doppelte Hohlkörper ausgeführt. Entsprechend kompliziert gestalten sich seriöse Sanierungsmaßnahmen. Verjüngen sich die Spaltmaße der Türen nach oben, hängt bereits die Karosserie etwas durch. Weitere Rostnester sind die vorderen Kotflügel, die Stehbleche im Motorraum, der Unterboden sowie Radhäuser und Türen. Aufgehübschte Paradepferde mit nachgerüstetem Holz-Armaturenbrett und Chrom-Speichenfelgen bitte gründlich prüfen.

Die gesamte Antriebstechnik ist vom Vorgänger MGA übernommen. Seit Herbst 1964 verfügt der 1,8-Liter-Vierzylinder über fünf anstatt nur drei Kurbelwellenlager, was ihn noch standfester macht. Diese drehmomentstarken Maschinen schaffen bei regelmäßiger Wartung problemlos 200.000 Kilometer und mehr. Auch das Ende 1967 überarbeitete, jetzt vollsynchronisierte Schaltgetriebe zählt zur robusten Sorte. Es sollten beim Gasgeben keine Gänge herausspringen und Lastwechselschläge ausbleiben. Wie es sich für einen Engländer gehört, macht die Elektrik Probleme.

Alle Verschleiß- und Ersatzteile sowie Karosseriebleche sind gut verfügbar. Es gibt jedoch viel minderwertige Ware aus Fernost. Hier sollte man sich vom Fachmann beraten lassen und etwas mehr Geld investieren. Die Preise sind insgesamt moderat.

Bei classic-analytics steht ein MGB im Zustand 2 mit 17.000 Euro in der Liste. Mäßige Autos kosten 5.000 Euro.

Wegen seiner weitgehend problemlosen Technik und ausgezeichneten Versorgung mit Ersatzteilen zählt das attraktive MG-Cabrio zu den beliebtesten Klassikern.