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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die bis Juli 1985 gebaute erste Serie, erkennbar an den geriffelten Seitenschutzleisten, ist sehr viel rostanfälliger als die Serie II mit ihren 15-Zoll-Rädern. Rost nistet sich bei allen 126ern bevorzugt im Bereich der Wagenheberaufnahmen und am unteren Heckscheibenrahmen ein. Weitere kritische Punkte sind die Lenkhebelaussparungen im vorderen Radhaus und die Türböden. Korrosion an den Radläufen ist genauso häufig zu beobachten wie im Bereich der hinteren Seitenteile in Höhe des Stoßfängers.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der Zweinockenwellen-Motor M110 im 280 ist robust und hält bei guter Wartung locker 300.000 km. Jedoch kommen ein Wechsel der Zylinderkopfdichtung und eine Überholung des Zylinderkopfs sehr teuer. Viele M110 schleppen sich mit hohem Ölverbrauch und rasselndem Ventiltrieb gerade so durchs Leben. Der modernere und einfacher konstruierte M103 (300/260) fällt vor allem durch Ölverlust, Zündverteilerdefekte und schadhafte Zylinderkopfdichtung auf.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteilversorgung ist beim W126 über das offizielle Mercedes-Benz-Händlernetz vorbildlich. Nur Zier- und Ausstattungsteile selten georderter Farbkombinationen sind nicht mehr lieferbar. Es gibt auch einen regen Gebrauchtteilemarkt mit Spezialisten.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Ein gepflegter Mercedes-Benz 280 SE im Zustand 2 wird von Classic-Analytics mit 8.600 Euro angegeben. Für 2.700 Euro gibt es Zustand-4-Autos.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1979 </p> <p>40.800 DM</p><p>Bei Produktionsende 1991 Mercedes 300 SE</p> <p>74.400 DM</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Stehbleche im Motorraum</li><li>Kotflügel vorn</li><li>Lenkhebelaussparungen</li><li>Schweller, Wagenheberaufn.</li><li>Radläufe, Seitenteile</li><li>Heckscheibenrahmen</li><li>Heckstoßstange (Durchrostung)</li><li>Zylinderkopf (M110)</li><li>K- und KE-Jetronic</li><li>Traggelenke, Fahrwerksbuchsen</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Vor allem die M103-motorisierten Typen 260 SE und 300 SE sind relativ problemlos und gut gegen Rost geschützt. Die Erstserien-280er haben den sensibleren Motor und die deutlich rostanfälligere Karosserie.</p>

Für 1.000 Euro gibt es eine S-Klasse mit herrlichen Sechszylinder in der Kultfarbe Braun 427 mit vielen Extras. Nichts wie hin und weg!

Mercedes W126, 6 Zylinder in der Kaufberatung: So viel S-Klasse gibt es für 1.000 Euro

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