Mercedes SL (W 113) Kaufberatung: Oldtimer für Kenner

Verarbeitung und Verwindungssteifigkeit bei dem Mercedes SL der Baureihe W 113 gelten als vorbildlich. Der Preis der Solidität: eine komplexe Karosseriestruktur. Mangelnde Rostvorsorge tut ihr Übriges, um Korrosion zu fördern. Besonders betroffen sind die Kotflügel über den Scheinwerfern, die Radläufe und Schweller. Auch die Längsträger der Bodengruppe sowie der Querträger im Motorraum gelten als empfindlich. US-Importe leiden nicht selten unter unsachgemäß ausgeführten Reparaturarbeiten.
 

Die unspektakuläre Konstruktion des Mercedes SL sollte nicht darüber hinwegtäuschen, dass es sich bei den Triebwerken der Baureihe W 113 H um Hochleistungsmotoren handelt, die sorgsam warm gefahren werden wollen. 230 SL und 250 SL sind nicht vollgasfest, der 280 SL ist es nur bedingt. Die thermisch hoch beanspruchten Motoren sind auf ein vollkommen funktionsfähiges Kühlsystem angewiesen. Ein Ölverbrauch von bis zu zwei Liter auf 1.000 Kilometer gilt als normal. Wichtig ist eine korrekt eingestellte Einspritzpumpe.

Pagoden-Besitzer müssen sich keine Sorgen um die Ersatzteil-Versorgung machen - es gibt für den Mercedes SL (W 113) alles, wenn auch zu sehr hohen Preisen. Günstiger als MB-Originalteile sind Nachfertigungen von Spezialisten wie SLS-GmbH oder Niemöller.

Im guten Zustand kostet ein Mercedes 230 SL laut classic-tax rund 62.000 Euro (250 SL: 59.000 Euro, 280 SL: 66.000 Euro). Für Zustand 4-Exemplare werden zwischen 15.000 Euro (250 SL) und 19.000 Euro (280 SL) aufgerufen.

Das solide Finish eines Mercedes SL (W 113) täuscht. Wegen ihrer komplexen Karosseriestruktur blüht der Rost bei der Pagode gerne im Verborgenen. Die Technik gilt als robust, im Ernstfall fallen jedoch oft sehr hohe Kosten an.