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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Mercedes-Benz S-Klasse W 140 ist neben dem SL-Roadster R 129 der rostresistenteste Mercedes seiner Epoche. Nur ungepflegte Exemplare erwischt es an Kotflügeln, Radläufen und Wagenheberaufnahmen unter den Abdeckkappen. Abplatzer beim Wasserbasislack sind anders als beim W 124 selten.</p><p> Doch das Leder im Mercedes W 140 scheint nicht so haltbar wie bei den Vorgängern zu sein. Die Sitze wirken speckig, und der Bezug wirft heftige Falten. Wie bei den Vorgängern läuft die Verbundglasheckscheibe milchig an. Räder und Reifen sind auf Originalität zu prüfen. Die Zuziehhilfe der Türen und der Heckklappe versagt oft ihren Dienst. Tückisch sind bei der W 140-S-Klasse auch Defekte im Bereich von Heizung und Klimaanlagen, Aus-und Einbau sind zeitaufwändig.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Hoffentlich geht nichts kaputt. Dieses Flehen begleitet viele Mercedes-Benz W 140-Besitzer im Alltag. Autos mit 400.000 bis 600.000 Kilometern in Internet-Anzeigen machen Mut. Die V8- und die V12-Motoren sowie die Automatikgetriebe sind bei regelmäßiger Wartung problemlos. Doch die elektronische Vernetzung über Can-Bus-Steuergeräte weist mit zunehmendem Alter kostspieligen Tücken auf. Speziell die Spitzenmodelle der S-Klasse sind vollgepackt mit komplexer Elektronik, deren Fehlerdiagnose und Reparatur heftig ins Geld geht. Besonders heimtückisch ist der Kabelbaum, dessen Isoliermaterial im heißen Motorraum zerfällt und Kurzschlüsse bei den Steuergeräten erzeugt.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Stark dezimiert zeigt sich der W 140-Bestand den Youngtimerfreunden. Sechszylinderund Dieselmodelle erlauben den preiswerten Einstieg. Die V8- und V12-Kandidaten sind in Topzustand begehrt. Ersatzteile gibt es wie für W 116 (meistens) und W 126 umgehend beim lokalen Mercedes-Vertreter. Beten, dass nichts kaputtgeht, ist angebracht.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Gut erhaltene und regelmäßig gewartete Topmodelle der Mercedes-Benz S-Klasse W 140 kosten etwa 9.500 Euro. Für mäßige sind immer noch rund 3.700 Euro zu bezahlen. Bei den vielen Billig-Angeboten unbedingt einen Experten mitnehmen und sämtliche Funktionen prüfen. Reparaturen können leicht den günstigen Kaufpreis übersteigen.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1991 </p> <p>126 597 Mark </p><p>Bei Produktionsende 1998 Mercedes-Benz S 600 L</p> <p>212 048 Mark </p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Wagenheberaufnahmen</li><li>Zuziehhilfe der Türen</li><li>Sitzpolster, Türverkleidungen</li><li>Can-Bus-Steuergeräte</li><li>Kabelbaumisolierung</li><li>Sonderausstattungen (Funktion)</li><li>Tragegelenke, Spurstangenköpfe</li><li>Klimaanlage, Lüftung</li><li>Bosch LH-Jetronic</li><li>Zylinderkopfdichtung</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>5/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Nur stark vernachlässigte Exemplare der Mercedes-Benz S-Klasse W 140 rosten an den mercedestypischen Stellen wie Wagenheberaufnahmen, Kotflügelkanten und Radläufen. Doch Can-Bus-Elektronik und technische Komplexität sind große Handicaps für den Unterhalt.</p>

Nur stark vernachlässigte W 140 rosten an den mercedestypischen Stellen wie Wagenheberaufnahmen, Kotflügelkanten, Radläufen.

Mercedes S-Klasse W 140 in der Kaufberatung: Komplexer High-Tech-Bomber

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