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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Der W140 ist neben dem SL-Roadster R 129 der Rost-resistenteste Mercedes seiner Epoche. Nur ungepflegte Exemplare erwischt es an Kotflügeln, Radläufen und Wagenheberaufnahmen unter den Abdeckkappen. Abplatzer beim Wasserbasislack sind, anders als beim W124, selten. Doch das Leder scheint nicht so haltbar wie bei den Vorgängern zu sein. Die Sitze wirken speckig, und der Bezug wirft heftige Falten. Wie bei den Vorgängern läuft die Verbundglas-Heckscheibe milchig an. Räder und Reifen sind auf Originalität zu prüfen. Die Zuziehhilfe der Türen und der Heckklappe versagt oft.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Hoffentlich geht nichts kaputt. Dieses Flehen begleitet viele W140-Besitzer im Alltag. Autos mit 400.000 bis 600.000 Kilometern in Internet-Anzeigen machen Mut. Die V8- und die V12-Motoren sowie die Automatikgetriebe sind bei regelmäßiger Wartung problemlos. Doch die elektronische Vernetzung über Can-Bus-Steuergeräte weist mit zunehmendem Alter kostspielige Tücken auf. Speziell die Spitzenmodelle sind vollgepackt mit komplexer Elektronik, deren Fehlerdiagnose und Reparatur heftig ins Geld geht.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Stark dezimiert zeigt sich der W140-Bestand. Sechszylinder- und Dieselmodelle erlauben den preiswerten Einstieg. Die V8- und V12-Kandidaten sind in Topzustand begehrt. Ersatzteile gibt es umgehend beim lokalen Mercedes-Vertreter. Beten, dass nichts kaputtgeht, ist angebracht.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Car-Tax-Preis 2012 (Zustand 2/4, MB 400 SEL) 7.500/3.000 Euro.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1991 </p> <p>115.767 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1998 Mercedes-Benz 420 SEL</p> <p>133.516 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Wagenheberaufnahmen</li><li>Zuziehhilfe der Türen</li><li>Sitzpolster, Türverkleidungen</li><li>Can-Bus-Steuergeräte</li><li>Kabelbaumisolierung</li><li>Sonderausstattungen (Funktion)</li><li>Traggelenke, Spurstangenköpfe</li><li>Klimaanlage, Lüftung</li><li>Bosch LH-Jetronic</li><li>Zylinderkopfdichtung</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>1/5</p><h2>Fazit</h2><p>Nur stark vernachlässigte W140 rosten an den Mercedes-typischen Stellen wie Wagenheberaufnahmen, Kotflügelkanten und Radläufen. Doch Can-Bus-Elektronik und technische Komplexität sind große Handicaps für den Unterhalt.<br><br></p>

Nur stark vernachlässigte W140 rosten an den Mercedes-typischen Stellen. Doch Elektronik und technische Komplexität sind große Handicaps für den Unterhalt.

Mercedes-Benz W140: V8 und V12 in der Kaufberatung

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