Als Mercedes-Benz im März 1990 den 190E 2.5-16 Evo 2 auf den Genfer Automobilsalon stellte, schien der kantige, in 199 Blauschwarz-Metallic lackierte Kompakte mit den großen Flügeln von einem anderen Stern zu kommen. Er parkte zwischen dem inzwischen elf Jahre alten W 126 und dem W 124, der sich in der zweiten Hälfte seines Modellzyklus befand. Die Basis des Evo 2, der 190E, war seit acht Jahren auf dem Markt und das Debüt des Sechzehnventilers auf dem Nürburgring knapp sechs Jahre her.
Premiere auf dem Genfer Salon 1990
Doch Mercedes mangelte es nicht an Neuheiten, auch nicht an Erfolg in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM), in die man zwei Jahre zuvor eingestiegen war. Der Evo 2 war schlicht die Straßenversion zur Homologation der nächsten Entwicklungsstufe in der DTM. Dort war Roland Asch im Premierenjahr 1988 Vizemeister geworden. Im Jahr darauf kam der Evo 1, jetzt war Evolution Nummer zwei fällig. Samt 500 Homolagationsautos für die Straße, dem Evo 2.
Hattrick in der DTM
AMG übernimmt die Vorbereitung der 373 PS starken Renntourenwagen. Im Juni 1990 steigt der Evo 2 am Nürburgring in die DTM ein. Kurt Thiim wird am Ende der Saison Dritter sein. Klaus Ludwig holt im Folgejahr den Vizetitel und wird 1992 Meister – vor Thiim und Bernd Schneider. Ein Hattrick.
Der Evo 2, den Mechatronik jetzt verkauft, ist zu diesem Zeitpunkt ein junger Gebrauchtwagen. Im Mai 1990 in Sindelfingen aus den Hallen des Mercedes-Benz-Werks gerollt, steht er vor allem im Schaufenster der Augsburger Niederlassung. Ausfahrten und Service unterbrechen das ruhige Leben, bis 1988 ein US-Rennfahrer kommt und den jungen Gebrauchten kauft. Gunter Thiel hat eine besondere Beziehung zur Marke und der Nordschleife: Dort gewann er 1957 auf einem 300 SL das 1.000-Kilometer-Rennen.
Evo 2 mit 9.307 km Laufleistung
Rennen fährt Thiel mit dem Evo 2 eher nicht. Er stellt das Auto mit 3.900 Kilometern in seine Garage. Im Jahr 2000 zieht der Baby-Benz in die Schweiz um, bleibt aber in der Sammlung des Rennfahrers. Bis Mechatronik den Wagen kauft, kommen gut 5.000 Kilometer dazu. Aktuell stehen die Walzen des Zählwerks bei 9.307 Kilometern. Der letzte Service war im November 2019. Alles funktioniere einwandfrei, beteuert der Mercedes-Spezialist – selbst das "das beim Evolution II anfällige Fahrwerk arbeitet fehlerfrei", so die Beschreibung des Verkäufers. Der Preis: 417.600 Euro. Inklusive 16 Prozent Mehrwertsteuer. Etwa das Doppelte, was normalerweise für einen guten Evo 2 fällig wäre.
Fazit
So schade es ist, wenn ein Evo 2 nicht zeigen darf, was er kann, so bezaubernd ist der unberührt erscheinende Zustand dieses gerade mal 9.307 Kilometer gelaufenen Autos. Das Äußere und Innere wirken, als sei dieser Wagen 201 gerade erst aus der Werkshalle gerollt – und nicht schon vor über 31 Jahren.
