Maserati Sebring Kaufberatung: Kein Fall für Hobby-Schrauber

Auch bei Vignale diente der Lack nur der Optik. Versteckte Karosseriepartien blieben meistens ohne Farbe. Rost findet sich daher überall am Maserati Sebring, insbesondere im Spritzwasserbereich der Räder unter einer vermeintlich intakten Karosserie. Komplett-Restaurierungen bis auf das Blech sind daher sehr umfangreich. Ungeschweißt bleiben oft nur Dach und Motorhaube. Eine eindrückliche Foto-Dokumentation zeigt der Maserati-Fachbetrieb Linnartz & Peschl auf seiner Website, von dem auch das Foto-Fahrzeug stammt. Un- oder teilrestaurierte Fahrzeuge bergen ein extrem hohes Kostenrisiko.

Der konventionell aufgebaute Antriebsstrang des Maserati Sebring macht mit ZF-Fünfgang-Getriebe und blattgefederter Starrachse wenig Probleme. Er verursacht auch keine hohen Kosten. Die entstehen dagegen beim Motor. Hier bilden die komplizierte, mehrschichtig ausgelegte Zylinderkopfdichtung und vor allem die als unzuverlässige geltende Lucas-Einspritzanlage nur durch einen Fachmann zu bewältigende Problemzonen des Maserati Sebring. Bei den ölgeschmierten Einspritzanlagen führen zum Beispiel porös werdende Dichtelemente zur Ölverdünnung. Maserati-Spezialist Leo Peschl gibt generalüberholten Lucas-Anlagen dennoch den Vorzug gegenüber Vergasern und rüstet Fahrzeuge wieder zurück.

Vom Hersteller selbst gibt es keine Teile. Hier müssen Spezialisten mit Nachfertigungen oder Aufbereitungen der Altteile aushelfen. Die Preise sind hoch und dem Niveau der Marke angepasst.

classic-analytics führt den Maserati Sebring im Zustand 2 mit 110.000 Euro. Im mäßigen Zustand sind rund 36.000 Euro fällig.

Sein knackiges Heck macht den Maserati 3500 GTI S Sebring so richtig sexy. Es ist einer der schönsten Maserati überhaupt, aber kein Fall für den Hobby-Schrauber.