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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Es gibt keine durchgerosteten Lexus LS 400. Das ist die gute Nachricht. Es gibt vielleicht schlecht unfallreparierte mit großen Spaltmaßen. Der Korrosionsschutz ist vorbildlich, allenfalls Kantenrost an den Vorderkotflügeln oder im Motorraum kommt vor. Die Materialqualität des Interieurs ist bei den früheren Modellen nicht so hochwertig. Da gibt es schon mal UV-bedingte Risse im Leder oder geschrumpfte Türverkleidungen. Lose Dachhimmel wurden auch schon beobachtet. Wichtig ist, dass alle elektrischen Optionen funktionieren, so ein Lexus bringt es auf 26 Stellmotoren für Komfortextras.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Der Doppelnockenwellen-V8 aus Leichtmetall gilt als robuster Marathonläufer. Die Zahnriemen-Wechselintervalle betragen 150.000 km oder zehn Jahre. Ein Ölverbrauch bis zu einem Liter auf 1.000 km ist normal. Die Hydrostößel sollten spätestens drei Minuten nach dem Kaltstart nicht mehr klappern. Die Viergang-, später Fünfgang-Automatikgetriebe halten genauso lang wie der Motor. Die Vorderachse leidet unter dem hohen Gewicht, Traggelenke und Spurstangenköpfe werden vom TÜV häufig beanstandet.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die geringe Verbreitung des LS (Luxury Sedan) 400 in Deutschland macht die Ersatzteilversorgung teuer und problematisch. Im Internet gelten Toyota-Händler in der Schweiz und vor allem in den USA als preiswerte, gut sortierte Ersatzteilquellen. Ein Zahnriemen-Wechselkit etwa kommt auf 200 Dollar.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Classic-Car-Tax-Preis 2012 (Zustand 2/4): 5.500/2.300 Euro<br><br><br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1990 </p> <p>87.650 Mark</p><p>Bei Produktionsende 2000 Lexus LS 400, 276 PS)</p> <p>99.800 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderkotflügel (Kantenrost)</li><li>Stoßfänger (Spaltmaße)</li><li>Windschutzscheibe (Randtrübung)</li><li>Lederpolster (Risse)</li><li>Klimaanlage (Kompressor defekt)</li><li>Bordelektrik (Funktionsstörung)</li><li>unrunder Motorlauf (Steuergerät)</li><li>Zahnriemen (alle 150.000 km)</li><li>Tragegelenke, Spurstangenköpfe</li><li>Bremsanlage</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>1/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der Lexus LS 400 ist ein Auto zum Kuscheln, eine fahrende Hängematte, die Lärm und Hektik draußen lässt. Die Andersartigkeit des Lexus hat schon etwas Faszinierendes. Er ist fraglos ein Höhepunkt japanischer Automobilkultur.<br></p>

Toyota kann alles, nur kein Image. Dafür gibt es den Lexus. Das ehrgeizige Debüt-Modell Lexus LS 400 in der Kaufberatung.

Lexus LS 400: Der Musterknabe in der Kaufberatung

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