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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Besonders die Fahrzeuge der ersten Serie erweisen sich als relativ rostresistent, während die späteren Modelle rascher gammeln. Fast immer sind die Radläufe betroffen. Undichtigkeiten im Scheibenrahmen lassen Wasser bis zu den A-Säulen eindringen. Ebenfalls überaus anfällig ist der Bereich zwischen B-Säule und hinterem Radhaus. Im Bodenbereich empfiehlt sich ein Blick auf die Quertraversen im vorderen Fußraum. Beim Verdeck sollte auf die Material- und Passqualität geachtet werden, da im hinteren Bereich oft Wasser eindringt. Der angeschraubte Überrollbügel sollte unter keinen Umständen aus dem Stag entfernt werden - der Wagen würde in sich zusammenfallen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Gepflegte Motoren sind gut für 100.000 Kilometer. Es empfiehlt sich jedoch, alle 5.000 Kilometer das Motoröl zu wechseln und nach 40.000 Kilometern die Steuerkette zu erneuern. Generell leider der ausschließlich im Triumph Stag verwendete V8 unter thermischen Problemen. Die Hitze setzt besonders dem siebten Zylinder zu - auch wenn die Wassertemperatur noch im Normalbereich liegt. Abhilfe kann beispielsweise der Einbau eines Elektrolüfters leisten. Der Motor reagiert zudem äußerst empfindlich auf Wasserverlust (undichte Schläuche). Wird das Aggregat bei einer Probefahrt nicht schnell genug warm, könnte der Thermostat fehlen - eine Methode, um Hitzeprobleme zu vertuschen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Obwohl der Triumph Stag kaum Karosserie- oder Technikteile mit anderen Fahrzeugen gemein hat, ist die Ersatzteilversorgung durch einige Spezialisten größtenteils gesichert. Diverser Blechersatz ist sogar weiterhin als Neuteil verfügbar, der jedoch seinen Preis hat. Nachgefertigte Karosseriebleche müssen oftmals mühselig angepasst werden, da sie nicht selten ungenau gepresst wurden.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1970 </p> <p>22.950 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1977 Triumph Stag</p> <p>17.982 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Radläufe</li><li>A-Säulen</li><li>Bereich hintere B-Säule</li><li>Kofferraumboden</li><li>Quertraversen</li><li>Dichtigkeit</li><li>Überhitzung</li><li>Thermostat</li><li>Zylinderköpfe</li><li>Getriebe</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>2/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>1/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der Stag ist ein attraktiver und sanfter Tourer, der jedoch unter dem schlechten Ruf seiner heiklen V8-Technik leidet. Wer sich des Autos und seiner Problemzonen annimmt, wird mit einem Roadster im Vollformat belohnt.<br></p>

Der Stag ist ein attraktiver und sanfter Tourer der jedoch unter dem schlechten Ruf seiner heiklen V8 Technik leidet. Kaufberatung.

Kaufberatung Triumph Stag Cabriolet

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