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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p> Selbst eine voll verzinkte Karosserie ist keine Lebensversicherung gegen Rost. Nicht nur schlecht reparierte Unfallschäden mindern die Schutzfunktion, sondern auch mechanische Beanspruchung oder elektrochemische Reaktion schwächen die opferbereite Zinkschicht. Dies geschieht vor allem im Schleuderbereich der Räder, an Türkanten, Hauben und Schwellern. Dennoch ist die Karosseriestruktur des Porsche 924 trotz großer kuppelförmiger Heckklappe ebenso verwindungssteif wie rostresistent. Weniger hochwertig ist jedoch das Interieur vor allem der frühen Modelle. Gerissene Instrumentenbrettaufl agen und Sitzpolster gehören fast zu jedem frühen 924. Erst ab Modelljahr 1982 wird die Situation etwas besser. <br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p> Auch robuste Großserientechnik bedarf regelmäßiger Wartung. Gerade die wurde in vierter oder fünfter Hand vernachlässigt, was dem thermisch sensiblen Turbo der ersten Serie besonders schlecht bekam. Überhitzung und Turboladerschäden (sorgfältiges kalt- und warmfahren sind beim 924 Turbo unbedingt notwendig) setzten dem standfesten Audi-Vierzylinder zu. Der Saugmotor ist so problemlos wie ein Audi 100-Triebwerk, nur die K-Jetronic leidet manchmal unter Standschäden, und die Ventilschaftdichtungen schrumpfen. Das Transaxle-Prinzip des 924 gilt als ausgereift und langlebig. Jedoch ist ein Kupplungstausch kostspieliger, und die schnell laufende Zwischenwelle leidet manchmal unter Unwucht <br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p> Es gibt prinzipiell alles, nur kosten Ersatzteile direkt über den Porsche-Vertrieb bezogen, sehr viel Geld. Deshalb ist speziell beim 924 auf Gleichteile aus dem VW/Audi-Regal zu achten. Alte Bezugsstoff e und Polsterreparaturen unter www.sitzklinik.de. Weitere Teiletipps: Porsche 924/944 Club Deutschland e. V., www.porsche-924-944-club-Deutschland.de <br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1979 </p> <p>39.480 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1982 Porsche 924 Turbo</p> <p>44.200 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Abgasturbolader (KKK 26)</li><li>Motorkühlung</li><li>Unfallschäden</li><li> Ventilschaftdichtungen</li><li>Zentralwelle und Kupplung</li><li>Vordersitze, Kunststoffteile</li><li>Rost an Radläufen u. Endspitzen</li><li>Spurstangenköpfe u. Traggelenke</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p> Dank Vollverzinkung ist Korrosion beim 924 nur ein marginales Thema, die Baukastentechnik zeigt sich bis auf den manchmal zickigen Turbo robust und problemlos. Kummer machen das billige Interieur und die hohen Teilepreise. </p>

Korrosion ist beim 924 nur ein marginales Thema, die Baukastentechnik zeigt sich bis auf den manchmal zickigen Turbo robust. Kummer machen die Teilepreise.

Kaufberatung: Porsche 924

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