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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Das Blech des Peugeot 504 leidet unter massivem Rostfraß. Zwei der markantesten Stellen, die viel über den Allgemeinzustand des Autos aussagen, befinden sich im Spritzwasserbereich unter den vorderen Kotflügeln im Bereich der Lampen und an den A-Säulen. Die Kotflügel sind jedoch mit der Karosserie verschweißt, eine Demonatage ist also nicht ohne Weiteres möglich - schon gar nicht bei einer Besichtigung. Der Gammel befällt in der Regel auch die Innenschweller und die Längsträger (unter dem Auto beidseitig des Getriebes). In der Regel sind ebenso die Türen und die hinteren Kotflügel befallen. Cabrios rosten zudem bevorzugt im Bereich der Sicke am hinteren oberen Verdeckkastenrand. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Technik des Peugeot 504 Cabriolets (und des Coupés) kommt nahezu ausnahmslos aus den Peugeot-Regalen und entspricht damit der Großserie. Der 1,8- sowie der Zweiliter-Vierzylinder-Motor gelten als überaus haltbar und gut für Laufleistungen bis 200.000 Kilometer. Temperaturprobleme rühren oft von einem defekten Thermoschalter her. Leichter Ölverlust gilt als normal. Schwarzer Rauch oder erhöhter Benzinverbrauch deuten auf eine defekte Kugelfischer-Einspritzanlage hin (teure Reparatur). Die frühen V6-Modelle verfügen über eine kontaktlose elektronische Zündung, von der heute keine Ersatzteile mehr verfügbar sind. Im Ernstfall passt die kontaktgesteuerte Zündung des 604.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>In Sachen Technik brauchen sich Peugeot 504 Besitzer kaum Sorgen zu machen. Bis auf wenige Ausnahmen sind Motor-, Getriebe- und Achsteile schnell verfügbar. Viele Karosserieteile sind (trotz Nachfertigungen von Peugeot und Pininfarina) dagegen nicht mehr erhältlich. Ebenso viel Chrom- und Zierersatz.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1969 </p> <p>17.170 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1983 Peugeot 504 C</p> <p>33.650 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderer Kotflügel</li><li>A-Säulen</li><li>Schweller</li><li>Türen</li><li>Längsträger</li><li>Hinterachsträger</li><li>Verdeckkasten</li><li>Bremssättel</li><li>Getriebe-Hauptwellenlager</li><li>Schwungrad (Öldichtung)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Das von Pininfarina entworfene Peugeot 504 Cabriolet ist ein rollender Widerspruch: robuste Technik unter einem extrem rostanfälligen Blechkleid. Gute Exemplare sind schwer aufzutreiben - oder für immer in festen Händen. </p>

Das von Pininfarina entworfene Peugeot 504 Cabrio ist ein rollender Widerspruch: robuste Technik unter einem extrem rostanfälligen Blechkleid. 

Kaufberatung Peugeot 504 - Robuste Technik und Rostanfälligkeit

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Kaufberatung Peugeot 504 - Robuste Technik und Rostanfälligkeit

Kaufberatung Peugeot 504 :Robuste Technik unter rostanfälliger Karosse

Kaufberatung Peugeot 504
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Robuste Technik unter rostanfälliger Karosse