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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Der Mercedes 123er (bis 1979) rostet mangels Konservierung und wegen vieler Hohlräume praktisch überall - von der Traverse unter dem Kühler bis zu den Endspitzen unter den hinteren Seitenteilen. Als tückische Rostherde gelten zudem die Längsträger sowie die Hinterachsaufnahmen - sind diese beiden Stellen vergammelt, steht eine teure Sanierung an. Weitere neuralgische Punkte: Wagenheberaufnahmen, Schweller und die Taschen der Motorhaubenscharniere.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Generell gilt: Bei regelmäßiger Wartung dürften alle im Mercedes 123er verbauten Otto- und Dieselmotoren problemlos die 300.000-Kilometermarke knacken. Der Mercedes-Benz 200/230 E-Motor leidet allerdings oftmals unter gerissenen Steuerketten, während der 280er durch ein Rasseln im Ventiltrieb auf eine anstehende Überholung hinweist. Wichtig: Stets auf Öldruck und Ölverbrauch achten. Häufig: ausgeschlagene Lenkgetriebe und eine defekte Zentralverriegelung.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteilversorgung für die W123-Mercedes ist gesichert - nahezu alle Teile liegen innerhalb eines Tages auf dem Tresen der nächsten Mercedes-Benz-Niederlassung. Allerdings fanden in den vergangenen Jahren spürbare Preissteigerungen statt.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die Preise für ein gut gepflegtes T-Modell des W123ers gehen bei rund 10.000 Euro für einen 230 TE los. Im mäßigen Zustand sind dagegen nur etwa 1.400 Euro fällig. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1980 </p> <p>29 300 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1985 MB 230 TE</p> <p>35 100 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Stehbleche</li><li>A-Säule</li><li>Schweller</li><li>Radläufe</li><li>Heckklappe</li><li>Ölverbrauch</li><li>Längsträger</li><li>Hinterachsaufnahmne</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>5/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>4/5</p><h2>Fazit</h2><p>Einen guten Mercedes W123 zu finden, wird allmählich schwer, trotz des großen Angebots und der enormen Typenvielfalt. Noch schwerer ist es, ein wirklich gutes T-Modell der 123er-Baureihe aufzutreiben. Ein junger Mercedes-Benz 230 TE gilt unter Fans als erste Wahl.</p>

Es wird allmählich schwer, ein wirklich gutes T-Modell der 123er-Baureihe aufzutreiben. Ein junger 230 TE gilt unter Fans als erste Wahl.

Kaufberatung: Mercedes W 123: Erstes T-Modell - Lademeister-Pionier

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