Rost ist der größte Feind der Jaguar-Limousinen. Anders als die großen Jaguar-Viertürer der vierziger und fünfziger Jahre – die Baureihen Mark IV, Mark V, Mark VII, Mark VIII und Mark IX –, haben die betrachteten Modelle eine selbsttragende Karosserie. Die Abkehr vom soliden Kastenrahmen erfolgte mit dem Mark I von 1955, der auch eine neue, jaguartypische und unverwechselbare Designphilosophie einläutete.
Rost nistet sich vor allem im Vorderwagen ein, um die Scheinwerfertöpfe an den Stehblechen im Motorraum und befällt auch Windschutzscheibenrahmen und A-Säule. Vor allem der ausladende Mark X nebst 420 G bietet dem Rost genügend Angriffsfläche, seine breiten, hochgezogenen Schweller sind oft von Korrosion befallen, ebenso die vorderen Längsträger, die Vorderachse und Motor aufnehmen. Käufer sollten deshalb unter die Bodenteppiche sehen.
Auch die Stirnwand kann von Rost befallen sein. Kontinentale Autos kommen meist aus der Schweiz, was wegen der strengen Motorfahrzeug- Kontrolle eine gewisse Gewähr für gute Autos bietet. Bei den ebenfalls sehr verbreiteten US-Importen ist auf mit Spachtelakrobatik zusammengeflickte Unfallreparaturen zu achten. Rost tritt auch an den Aufnahmepunkten der komplexen Hinterachse auf, die ein stabiler Hilfsrahmen mit der Karosserie verbindet.
Ebenso sind Radläufe, Endspitzen und der Kofferraumboden bevorzugte Rostbiotope an Mark X S-Type. Das aufwendig gefertigte und qualitativ hochwertige Leder und Holzinterieur darf nicht allzu verwohnt oder von Sonnenlicht versprödet sein, weil es hohe Restaurierungskosten verschlingt.
