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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p> Rost tritt besonders bei jüngeren Modellen (ab 1986) viel verhaltener auf, als gemeinhin angenommen wird - eine Folge der Qualitätsoffensive, die Anfang der achtziger Jahre nach der Privatisierung von Jaguar unter der Leitung von John Egan stattgefunden hat. Nicht verhindert werden konnten jedoch die Qualitätsschwankungen, die sich wie bei einer Kleinserie durch die gesamte Baureihe ziehen. </p><p>Beim Check am besten bei den Türen beginnen, die sehr gern an den Unterkanten gammeln, gleiches gilt für die Kofferraumklappe. Wenn der Lack dort aufgequollen ist, ist bereits von einer Durchrostung auszugehen – oftmals eine Ursache von verstopften Abflusslöchern. Kritische Stellen sind ferner die Motorhaube, Schweller, deren Spitzen sowie die hinteren Radläufe und die hinteren Radhäuser unterhalb der Seitenfenster. Rost ist oftmals auch an den Kotflügelschraubkanten sowie am Rahmen der Windschutzscheibe und an den Wagenheberaufnahmen zu finden. An beiden Stellen künden Lackblasen auf bevorstehenden Ärger hin. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p>Wenn der Innenraum feucht ist, sind in aller Regel die Tür- und Scheibengummis undicht. Eine weitere Ursache könnte versteckte Korrosion sein. Feuchtigkeit im Kofferraum? Dann ist das Wasser vermutlich über eine undichte Heckscheibendichtung eingedrungen. Die gesamte Komfortelektrik sollte funktionieren - was bei den Servomotoren der elektrischen Fensterheber nicht immer der Fall ist. Ein Defekt an der Klimaanlage lässt sich nur mit hohem finanziellen Aufwand beheben. <br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p> Die Technik des Vierliter-Aggregats (AJ 6) ist besser als ihr Ruf – der Sechszylinder gilt als zuverlässige Konstruktion. Bei regelmäßiger Wartung knackt dieser Motor problemlos die 200 000er-Kilometermarke. Als am ausgereiftesten gelten die 222 PS starken Triebwerke (AJ 16) der letzten beiden Produktionsjahre (1995/96), während die frühen 3,6 Liter- Motoren (1983 bis 1991) eher zu Problemen neigen. </p><p>Vor der endgültigen Kaufzusage sollten jedoch ein paar Schwachstellen überprüft werden. Rasselgeräusche im Bereich des Steuerkettengehäuses lassen einen verschlissenen Kettenspanner vermuten. Vielen XJ S-Fahrern nicht unbekannt: eine marode Ventildeckeldichtung, die Ölverlust zu Folge haben kann. Gelegentlich finden sich Lecks im Kühlkreislauf - regelmäßige Kontrolle schützt vor Überhitzung oder schlimmstenfalls vor einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p>Im Motorraum unbedingt auch einen Blick auf den zu Rissen neigenden Auspuffkrümmer werfen. Die Automatikgetriebe gelten als relativ unproblematisch. Beim Wechsel zwischen P und R sollte kein schlagender Ruck zu spüren sein. Wenn die Kardanwelle beim Beschleunigen rumpelt, sind die Kreuzgelenke defekt. Oftmals sind auch die Achslager und Kugelköpfe verschlissen. Bei der Lenkung unbedingt die Befestigung der Manschetten überprüfen. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteilversorgung für den Jaguar XJ-S 3.6 ist dank der recht langen Bauzeit und zahlreichen Technik-Gleichteilen mit den in großer Stückzahl produzierten XJ-Limousinen der Serien 2 und 3 generell gut. </p><p>Spezialisten wie das Jaguar-Center im Oldtimer Veteranen Shop in Idstein (<a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://oldtimer-shop.de/" target="_blank"  >www.oldtimer-shop.de</a> ), Limora (<a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.limora.com" target="_blank"  >www.limora.com</a> ), Jaguar Classic Parts (<a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.jaguarclassicparts.com" target="_blank"  >www.jaguarclassicparts.com</a> ) oder M&amp;R Automobile (<a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://www.mr-autoclassic.de/" target="_blank"  >www.mr-autoclassic.de</a> ) können nahezu alles liefern, was derzeit verfügbar ist. Beim ab 1991 gebauten 4.0 sieht die Sache wesentlich düsterer aus. Für das Interieur sind praktisch kaum noch Teile zu haben, und viele Karosserieparts werden selbst bei den Spezialisten kaum noch offeriert. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Das Preisniveau schwankt stark - technischer Ersatz ist erstaunlich preiswert, Blechteile sind ziemlich teuer. So kosten ein XJS-Kotflügel 500 Euro, eine Motorhaube 850 Euro und ein Auspuff 2.500 Euro. Viele XJ-S/XJS-Besitzer schrecken auf Grund des vergleichsweise niedrigen Fahrzeugswerts vor größeren Investitionen zurück. <br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p> Das XJ S-Coupé fristet ein trauriges Dasein als verkannte Größe - es ist wenig beliebt, die Nachfrage ist bestenfalls mäßig, die Preise sind im Keller. Selbst im guten Zustand dürfte ein 4.0 für kaum mehr als für 7.000 Euro den Besitzer wechseln, unabhängig von den Traumpreisen, die viele Halter für ihr Auto fordern. Wirklich gute Autos befinden sich in der Regel dagegen in (sehr) festen Händen. </p><p>Selbst Fans machen einen Bogen um die anfälligeren Modelle vor Baujahr 1986 (deren Schicksal somit besiegelt sein dürfte), und nur die Kat-losen-12-Zylinder-XJ-S-Coupés sind derzeit wohl noch schwerer an den Mann zu bringen als die Sechszylinder. Als Faustregel für einen Kauf gilt: je jünger, desto besser - somit sind die Baujahre 1994 bis 1996 gemeint. Vergleichsweise teuer kommen einzig die Cabriolets dieser Baureihe. Im guten Zustand werden dafür zwischen 12.000 und 17.000 Euro gezahlt. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1983 </p> <p>72.880 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1996 XJS 4.0</p> <p>112.500 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Türunterkanten</li><li>Kotflügelschraubkanten</li><li>Windschutzscheibenrahmen</li><li>Scheibendichtungen</li><li>Schweller und Radläufe</li><li>Ölundichtigkeiten am Motor</li><li>Eingelaufene Nockenwellen</li><li>Ausgeschlagene Vorderachse</li><li>Defekte Klimaanlage</li><li>Elektrikprobleme</li><li>Undichte Lenkgetriebe</li><li>Unrunder Motorlauf</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>5/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>4/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p> Als eleganter Gran Turismo macht der späte XJS 4.0 eine tolle Figur. Seine Technik gilt als relativ standfest, allein an Anerkennung mangelt es dem Coupé - was sich im Preis widerspiegelt. Gute Exemplare sind rar, aufwendige Restaurierungen lohnen sich in den seltensten Fällen. <br> </p>

Kaufberatung Jaguar XJS und XJ-S: Die Technik gilt als standhaft, die fehlende Akzeptanz hält die Preise unter dem Niveau eines neuen Dacia Logan. 

Kaufberatung Jaguar-Coupés XJS und XJ-S

Kaufberatung Jaguar XJ-S 3.6, XJS 4.0 :Das günstigste Jaguar-Coupé: Wie schlägt sich der XJS?

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