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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Rostige Exemplare von originalen Mach 1- oder Boss-Mustang sind inzwischen selten, aber lausig restaurierte Ford Mustang Boss 302 gibt es viele. Zu checken sind die hinteren Radläufe, der Heckscheibenrahmen und Kofferraumboden. Ferner der Unterboden auch von innen. Unter der Motorhaube: Batteriekasten und Vorderwagen zwischen Federdomen und Spritzwand. Auch sollte es sich um originale Autos handeln und keine Clone. G ist der Engine Code für 302-4V von 1969 und 1970.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Prinzipiell sind auch die Ford-V8 robuste Maschinen, den sportlichen 302er-Motor miteingeschlossen. Die Steuerkette der Nockenwelle kann Probleme machen, aber auch Anlasser und Wasserpumpe. Defekte Zündspule (Überhitzung) und Zündverteiler (Antriebswelle) können zu unrundem Motorlauf oder überhöhtem Verbrauch des Ford Mustang Boss 302 führen. Ansonsten muss auch hier vor "getunten“ Bastelmotoren gewarnt werden, zumal bei den raren Boss- und den attraktiven Mach 1-Modellen die Technik original sein sollte.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Wie auch für die Corvette ist die generelle Ersatzteilsituation für den Ford Mustang Boss 302 entspannt. Lediglich für den Mustang Boss 302 können spezifische Technikteile oft nicht sofort beschafft werden. Wer großen Wert auf Originalität legt, muss geduldig sein.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Wer sich einen Ford Mustang Boss 302 in gutem Zustand anlegen möchte, muss sich um rund69.000 Euro erleichtern, Stand 2011. Selbst in eher mäßigem Zustand bekommt man Exemplare des Ford Mustang Boss 302 erst ab rund 28.000 Euro.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1968 </p> <p>3.720 US-$</p><p>Bei Produktionsende 1970 Ford Mustang Boss 302</p> <p>3.720 US-$</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Heckbereich</li><li>Unterboden</li><li>Motorraum</li><li>Federbeindome</li><li>Zündverteiler</li><li>Wasserpumpe</li><li>Steuerkette Nockenwelle</li><li>Authentizität V8</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>4/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>5/5</p><h2>Fazit</h2><p>Diese Ford Mustang-Version für Kenner erfordert bei höchster Authentizität viel Aufwand. Einen guten Ersatz bieten die optisch vergleichbaren Mach 1-Coupés. Als Basis dienen die 69er und 70er SportsRoof. Hier kommen Sie zum <a href="https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/chevrolet-corvette-ford-mustang-plymouth-roadrunner-muss-es-ein-big-block-v8-sein/"  >Fahrbericht mit dem Muscle Car Plymouth Roadrunner, dem Sportwagen Chevrolet Corvette sowie dem Pony Car Ford Mustang</a>.</p>

Der Ford Mustang Boss 302 erfordert viel Arbeit. Rost-Exemplare gibt es selten. Viele Exemplare sind lausig restauriert. 

Kaufberatung: Ford Mustang Boss 302: Mustang-Version für Kenner

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Ford Mustang Boss 302, Frontansicht

Ford Mustang Boss 302, Seitenansicht

Ford Mustang Boss 302, Heck

Ford Mustang Boss 302, Cockpit, Lenkrad

Ford Mustang Boss 302, Vorderrad

Ford Mustang Boss 302, Motor

Ford Mustang Boss 302, Heck, Rückfenster

Ford Mustang Boss 302, Fahrersitz

Ford Mustang Boss 302, Kühlergrill, Emblem

Kaufberatung: Ford Mustang Boss 302

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