Kaufberatung Alfa Romeo Giulia Sprint GT: Traumpaar: Bertone und die schöne Giulia

Der im September 1963 präsentierte Giulia Sprint GT ist werkseitig bestenfalls mangelhaft gegen Korrosion geschützt. Unsachgemäße Reparaturen an der Karosserie lassen sich besonders im Schwellerbereich erkennen - er verfügt über zwei Sicken, die gern übergespachtelt werden.

Schlimmstenfalls gammeln die Schweller dann von innen nach außen durch. Bertone-Fans können ein Lied von durchgefaulten Türböden, A-Säulen und Bodenblechen singen. Mangels einer haltbaren Kofferraumdichtung kann sich Wasser im Bereich der Reserveradwanne und des Tanks sammeln. Die Folge sind massive Rostschäden und teure Blecharbeiten.

Der Alu-Vierzylinder gilt als robust und langlebig. Wenn der drehfreudige Doppelnocker vorsichtig warmgefahren und regelmäßig gewartet wird (Ölwechsel, korrekt eingestellte Zündung, Ventile und Vergaser), sind 200.000 und mehr problemlose Kilometer drin. Nicht selten sorgen jedoch brüchige Vergaserflansche dafür, dass der Motor Falschluft zieht (Achtung: Folgeschäden).

Das Fünfganggetriebe leidet häufig unter mangelnder Synchronisation – das Krachen beim Zurückschalten vom dritten in den zweiten Gang gilt fast schon als klassische Alfa-Krankheit. Heulende Geräusche aus dem Hinterachsbereich deuten auf ein defektes Differenzial hin.

Die Ersatzteilversorgung ist dank diverser Händler und Spezialisten sehr gut. Nur einige Blech- und Chromteile sind sehr schwer aufzutreiben. Technik- und Verschleißteile sind fast nach Belieben verfügbar. Fachmann und Händler Hartmut Stöppel empfiehlt, beim Kauf stets dem Fahrzeug mit der besten Karosseriesubstanz den Vorrang zu geben.

Gute Alfa Bertone sind rar, was besonders für die zwischen 1963 und 1966 gebauten Giulia Sprint GT gilt. Viele Bertone haben bereits diverse Restaurierungsversuche hinter sich – mit mehr oder weniger guten Resultaten.