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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Bug- und Heckschürzen des Jaguar S-Type sind aus Kunststoff, da kann allfälliger Steinschlag nicht viel Schaden anrichten. 85 Gewichtsprozent des Blechs sind verzinkt: gut. Dennoch sollte man laut Martin Kefenbaum (JAG) an den Tür- und Fensterdichtungen, an den Kotflügelansätzen, im hinteren Schwellerbereich und am Kofferraumdeckel auf Rost achten. Das lnterieur ist unproblematisch. Laut Kefenbaum kommt es jedoch ab Serie zwei öfter zu Brüchen der hinteren Fensterheber-Mechanik. Vor dem Kauf also alle Funktionen prüfen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Nikasilbeschichtete Zylinderwände führten beim Jaguar S-Type V8 bis zum Einsatz stählerner Laufbuchsen (Sommer 2000) durch Betrieb mit schwefelhaltigem Sprit öfter zu Motorschäden. Vorher gebaute S-Type mit wenigen Kilometern sollte man daher einem Kompressionstest unterziehen. Sind noch die ersten Kettenspanner mit Kunststoffschienen verbaut, könnte zwischen 150.000 und 200.000 km ein Wechsel fällig sein. Der kostet inklusive Lohn ab etwa 700 Euro.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Karosserieteile für den Jaguar S-Type ab Werk werden knapp. Ebay England ist dank reger Schlachter-Szene eine gute Adresse. Normale Verschleißteile gibt es bei Jaguar, oft auch günstiger bei Ford als Gleichteil oder im Internet in Shops wie <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://sngbarratt.com" target="_blank"  >sngbarratt.com</a> oder <a matomo-tracking-link=true gtm-article-text-link href="http://kfzteile24.de" target="_blank"  >kfzteile24.de</a>.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>classic analytics gibt für den Jaguar S-Type V8 im Zustand 2 rund 9.500 Euro an. Für 2.700 Euro kann man Zustand 4-Exemplare bekommen.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1999 </p> <p>93 000 DM</p><p>Bei Produktionsende 2007 Jaguar S-Type 4.2 V8</p> <p>56 650 Euro</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Kettenspanner</li><li>Zentralverriegelung (ab Serie 2)</li><li>Nikasil-Zylinder (Serie 1)</li><li>Hinterachse/Auspuff (Rost)</li><li>Traggelenke Vorderachse</li><li>Stabi-Buchsen VA und HA</li><li>Fond-Fensterheber (ab Serie 2)</li><li>Verzinkung schadhaft (Unfall)</li><li>ABS-Sensoren (ab Serie 2)</li><li>Elektr. Handbremse (ab Serie 2)</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der Jaguar S-Typeist ein Kauf mit sehr überschaubarem Risiko. Überwiegend verzinkte Bleche, der langlebige V8-Motor und unauffällige Elektronik sprechen für den Retro-Jaguar wie auch sein distinguierter, individueller Auftritt. </p>

Der Retro-Jaguar ist ein Kauf mit überschaubarem Risiko. Verzinkte Bleche, langlebiger V8-Motor und unauffällige Elektronik.

Jaguar S-Type V8 in der Kaufberatung: Überschaubares Risiko

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