art_start

auto motor und sport Heft 13/2025

Auto Straßenverkehr Heft 13/2021

Sportauto Heft 03/2022

Motor Klassik Heft 07/2025

Youngtimer Heft 07/2024

Motorsport Aktuell 37/2019

MOOVE 01/2024

AUTOKAUF

https://www.auto-motor-und-sport.de/meine-abonnements/

auto motor und sport

Icon

Kaufberatungen, Finanzierungstipps, Fahrzeugchecks

Alles Wichtige über Gebrauchtwagen

Marktübersicht, Finanzierung, Technologie

Alles über Elektroautos

Sportwagen

Newsletter der Redaktion

Die tägliche Portion Auto - gratis als Mail!

Leasing, Besteuerung, Unterhaltskosten

Was Sie über Dienstwagen wissen sollten

<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Spalte zwischen den Teilen, aus denen die Fronthaube zusammengesetzt sind, sollten rostfrei sein. Passt die Haube nicht genau, könnten Verformungen im Bereich ihrer Anlenkpunkte vorliegen. Die Rohre des vorderen Rahmens sind manchmal verbogen. Rost entsteht an vielen Stellen, zum Beispiel an der Spritzwand, wo der vordere Hilfsrahmen angeschraubt ist, an der A-Säule, dem Bodenblech, den Türen, den Schwellern, den Radläufen und den Radhäusern. Auch das Heckblech unterhalb der Stoßstangen neigt zur Korrosion. Unbedingt sind die Aufhängungspunkte des Hinterachskäfigs, der Schubstreben und des Stabis zu checken.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Dass die langhubigen Sechszylinder keine hohen Dauerdrehzahlen mögen, dürfte sich herumgesprochen haben. Einer der wichtigsten Punkte, auf die ein Käufer achten sollte, ist der Ölverlust. Speziell wenn der Motor warm gefahren und das Öl somit dünnflüssiger ist, sollte es nicht an der hinteren Kurbelwellendichtung zu Boden tropfen, sonst ist eine kostspielige Reparatur fällig. Unverhältnismäßig hohe Reparaturkosten stehen auch an, wenn die Handbremsbeläge, die hinteren Bremsscheiben, die Simmerringe der Seitenabtriebe am Differenzial und die Kreuzgelenke der Kardanwelle erneuert werden müssen: Für all diese Reparaturen muss die Hinterachse ausgebaut werden. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteillage für den E-Type ist erfreulich gut. Ob Verschleiß-, Technik- oder Karosserieteile, nahezu alles ist erhältlich, davon vieles als Nachfertigung. Allerdings trübt die teilweise schlechte Qualität die Freude über die gute Verfügbarkeit. Hier hilft es, auf die Erfahrungen von Werkstätten oder anderer Jaguar-Fahrer zu vertrauen. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1968 </p> <p>28.650 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1987 Jaguar E-Type Coupé Serie 2</p> <p>28.650 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Vorderer Hilfsrahmen</li><li>Hilfsrahmenbefestigung</li><li>A-Säule</li><li>Bodenblech</li><li>Türen</li><li>Schweller</li><li>Aufnahme Hinterachskäfig</li><li>Radläufe/Radhäuser</li><li>Heckblech</li><li>Verschlissene Motoren/Ölverlust</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>4/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der hinreißend geformte E-Type stellte schon als Neufahrzeug kein Qualitätswunder dar, was seiner Dauerhaltbarkeit nicht eben zuträglich war. Doch ein pfleglich behandeltes, restauriertes Exemplar gibt sich problemlos. </p>

Der E-Type stellte schon als Neufahrzeug kein Qualitätswunder dar. Ein pfleglich behandeltes, restauriertes Exemplar gibt sich jedoch meist problemlos.

Kaufberatung: Jaguar E-Type S1 und S2

Heftvorschau spa_2022_03

06/2025, Motor Klassik, Titel, Heft

Youngtimer 07/2024

banner

rectangle

0709, Jaguar, E, Coupe, 4.2, Serie I, dynamisch, mokla0809, Kaufberatung

0709, Jaguar, E, Coupe, 4.2, Serie I, Motor, mokla0809, Kaufberatung

0709, Jaguar, E, Coupe, 4.2, Serie I, Innenraum, mokla0809, Kaufberatung

Kaufberatung

Jaguar E-Type S1 und S2

topmobile

VW Multivan T7 1.5 eHybrid im Test

Was kann der Plug-in-Bus mit Elektro-Allrad?

VW Golf GTI Edition 50

Kein GTI ist schneller und stärker

Neues E-Modell – das sagt der Mercedes-CEO

Hängt Ola Källenius' Schicksal an diesem Auto?

Elektroautos mit über 700 Kilometern nach WLTP

Das sind die 10 absoluten Reichweiten-Könige

Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio im Test

Offen flanieren im AMG? Geht super!

Euro-Abgasnorm und grüne Plakette

Falsche Zahlen auf der Umweltplakette?

Koenigsegg E-Motor „Dark Matter“

Über 800 PS im Pizzaformat für die Vorderachse

Porsche Panamera Turbo S und BMW M5 im Test

Einer ist Sportwagen, der andere Allrounder

Vollsperrung auf der A10 Tauernautobahn

Kommt jetzt der Mega-Stau?

Assistenzsysteme im Test 

Wie zuverlässig führen Spurhalte-Assistenten?

Meist gelesen

art_ende

Kaufberatung: Jaguar E-Type S1 und S2

Kaufberatung :Jaguar E-Type S1 und S2

Kaufberatung
:
Jaguar E-Type S1 und S2