Sie wollten schon immer ein Gruppe-B-Rallyeauto fahren, weil sie als Kind immer fasziniert zugeguckt haben, wie Röhrl, Toivonen oder Surer ihre wild verspoilerten Arbeitsgeräte durch Wälder und über geschotterte Pfade gelenkt haben? Das wird Ihnen, streng genommen auch dann nicht gelingen, wenn Sie den Ford RS 200 Evolution kaufen, den ein kalifornischer Händler anbietet. Doch der Mittelmotor-Ford kommt den Eckdaten nach einem Gruppe-B-Gefährt recht nahe. Denn zum einen fuhr Ford mit dem RS 200 in der Gruppe B um die Rallye-Weltmeisterschaft. Allerdings mit einem 1,8-Liter-Motor und nicht mit einem 2,1-Liter, wie ihn die Evolution-Modelle haben.
Basismodell für die Gruppe B
Zum anderen leistet eben genau dieser Motor rund 650 PS. Die Serien-RS-200 kamen mit 250 PS. Denn 200 Stück – daher die Zahl im Modellnamen – musste ein Hersteller bauen, damit er sein Auto für die Gruppe B homologieren konnte. So kam es zum Beispiel zum Audi Sport Quattro, den Straßenversionen des Lancia 037 und eben dem Ford RS 200. Wobei der eigentlich Ford RS 146 heißen müsste, wenn es nach der tatsächlich verkauften Anzahl ginge. Denn der Rest wurde nie fertig – oder als Ersatzteilträger wieder auseinandergenommen. Dazu kamen 24 später fertig gestellte Evolution mit dem größeren Motor. Wie jener in Kalifornien.
An dieser Stelle finden Sie einen externen Inhalt, der den Artikel ergänzt. Sie können ihn sich mit einem Klick anzeigen lassen und wieder ausblenden.
Ich bin damit einverstanden, dass mir externe Inhalte angezeigt werden. Damit können personenbezogenen Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzbestimmungen.
Mittelmotor, Transaxle, Turbo
Technisch hat sich Ford für ein interessantes Layout entschieden: Der Turbo-Vierzylinder auf Basis des Cosworth BDA (Belt Driven A-Series) mit 1,8 Litern Hubraum, Vierventil-Zylinderkopf und zwei obenliegenden Nockenwellen erreicht im Renneinsatz bis zu 374 PS. Drei selbstsperrende Differenziale leiten die Kraft über ein umgekehrtes Transsaxle-Layout an alle vier Räder weiter. Der Fahrer schaltet und kuppelt selbst, eine Servolenkung gibt es nicht. Die Kraft Vierzylinder noch einmal überarbeiten: Mit modifiziertem Steuergerät und anderen Maßnahmen leistet die Maschine nun rund 700 PS.
Fazit
Wahnwitzig, was manche Menschen aus Vierzylinder-Turbos an Leistung rausholen. Was der starke Ford kosten soll, verrät der Verkäufer nur auf Anfrage. Doch der Vorbesitzer hat 212.000 US-Dollar investiert. Günstig wird das Vergnügen also sicher nicht.
