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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die Federbeindome des Ford Capri im vorderen Motorwagen sind oft dem Rostfraß zum Opfer gefallen. Ebenso Radläufe, Schweller und Endspitzen. Für das Windfangblech vor der Frontscheibe gibt es oftmals ebenfalls keine Rettung mehr. Wenn bei einer Sanierung maroder Stehbleche auch der Teil herausgetrennt werden muss, auf dem die Fahrgestellnummer eingeschlagen ist, verlangt der TÜV eine Werkstattbescheinigung. </p><p>Pech für Selbermacher: Die Kotflügel sind mit der Karosserie verschweißt, was Reparaturen erschwert. Ebenso schwer wieder rückgängig zu machen sind die optischen Tuning-Sünden der Bastel-Szene. Beim raren Ford Capri RS werden allerdings inzwischen selbst die letzten Wracks wieder aufgebaut. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die V4- und V6-Motoren sind zähe Burschen. Unterm Strich fallen nur zwei Schwachstellen negativ ins Gewicht - abgenutzte Stirnräder und undichte Anschlüsse des Wasserumlaufrohrs. Wenn ein Ford Capri RS im Leerlauf jedoch ruckelt und stottert, könnte die Kugelfischer-Einspritzpumpe defekt sein. Eine Reparatur schlägt mit etwa 1.500 Euro zu Buche. </p><p>Für eine komplette Motorüberholung sind beim Ford Capri RS rund 4.000 Euro zu kalkulieren. Beim Fahrwerk sind oft die Spurstangenköpfe ausgeschlagen, die Querlenkerbuchsen verschlissen und die Kreuzgelenke der Lenkzwischenwelle ermüdet. Bei einem Ford Capri mit hoher Laufleistung muss in der Regel auch das Lenkgetriebe ersetzt werden. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Original Karosserieteile für alle Ford Capri sind praktisch nicht mehr aufzutreiben. Die Szene hilft sich mit Nachbau-Blechteilen in ganz unterschiedlicher Qualität über die Runden. Die Passform ist dabei nicht immer die beste - Anpassungsarbeiten eher die Regel. Die Versorgung mit technischem Ersatz sieht dagegen gut aus. Viele Ersatz- und Verschleißteile finden sich im großen Ford-Baukasten und kommen vergleichsweise günstig. Die Totalrestaurierung eines Ford Capri lohnt sich nur in den seltensten Fällen. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Die 1,3-Liter-Modelle des Ford Capri kosten im mäßigen Zustand rund 2.900 Euro, der 2,6-Liter liegt nur wenig darüber. Gute Exemüplare schlagen mit etwa 7.600 Euro (1,3-Liter) und 11.000 Euro zu Buche. </p><p>Der extrem seltene Ford Capri 2600 RS liegt im guten Zustand über 20.000 Euro. Mäßige Autos gibt es ab etwa 4.800 Euro.<br></p><p><br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1970 </p> <p>15.850 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1974 Ford Capri RS 2600</p> <p>16.830 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Federbeindome</li><li>Vordere Kotflügel</li><li>Stehbleche</li><li>Radläufe</li><li>Windfangblech</li><li>Schweller</li><li>Wasserumlaufrohr</li><li>Einspritzpumpe (RS)</li><li>Stirnräder</li><li>Originalität</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>2/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>1/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Die Ford Capri-Geschichte ist eine lupenreine Erfolgsstory. Gute Autos im Originalzustand sind heute jedoch sehr selten. Noch rarer: das Topmodell, der RS 2600. Mehr als 100 Stück dürften nicht mehr unterwegs sein.</p>

Die Geschichte des Capri ist eine lupenreine Erfolgsstory. Gute Autos im Originalzustand sind heute jedoch sehr selten. Noch rarer das Topmodell 

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