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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Weil die allerwenigsten 512 TR - wie alle Ferrari - auch im Winter bewegt werden, befindet sich die Karosserie auch nach vielen Betriebsjahren meist in einem recht ordentlichen Zustand, hinzu kommt, dass sie größtenteils aus Aluminium besteht. Hinweise auf Korrosion findet sich manchmal an den vorderen Kotflügeln im Bereich des Scheibenrahmens oder an den Unterkanten der Türen, oft erkennbar an kleinen Blasen auf der Lackoberfläche. Relativ häufig ist die Fahrzeugfront durch Steinschlagschäden verunstaltet. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Bei Ferrari 512 TR, die aus dem Süden stammen oder die häufiger intensiver Sonneneinstahlung ausgesetzt waren, zeigen sich mitunter Schrumpfungen am Leder der Innenausstattung, was insbesondere um die Lüftungsöffnungen herum deutlich zu sehen ist.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die V12-Motoren des Ferrari 512 TR sind erstaunlich langlebig, regelmäßige Wartung und rechtzeitigen Wechsel der Zahnriemen vorausgesetzt. Den Nockenwellenantrieb im Rahmen einer großen Inspektion zu ersetzen, kostet freilich etliche tausend Euro, ein komplett ausgefülltes Wartungsheft zu verlangen, ist für Ferrari-Käufer daher Pflicht. </p><p>Weniger robust sind die Getriebe, sie verlangen oft schon nach 80.000 Kilometern nach einer Überholung. Probleme bereiten beim Ferrari 512 TR bisweilen auch das Differenzial und die Stirnräder, die hinter der Kupplung den Kraftschluss zum Getriebe herstellen.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Den sehr hohen Reparatur- und Teilepreisen steht bei dem Ferrari 512 TR eine gute Ersatzteilversorgung gegenüber. Fast alles lässt sich schnell besorgen, allerdings fast ausschließlich als teure Neuteile.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Ein nachweisbar regelmäßig gewarteter Ferrari 512 TR imZustand 2 kostet etwa 70.000 Euro. Für&nbsp; 35.000 Euro gibt es mäßige Fahrzeuge.<br> </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Verschleiß Getriebe</li><li>Stirnräder (Kraftübertragung)</li><li>Differenzial</li><li>Zahnriemen (Wartungsstau)</li><li>Kupplung</li><li>Querlenkerbuchsen</li><li>Kotflügel vorn</li><li>Türunterkanten</li><li>Steinschlagschäden im Frontbereich</li><li>Leder Innenausstattung/Instrumentenbrett</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>2/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Brauchbare Ferrari 512 TR finden sich schon unter 40.000 Euro, das populärere Vorgängermodell Testarossa wird etwas niedriger gehandelt. Die Unterhaltskosten sind auf jeden Fall hoch.</p>

Brauchbare Ferrari 512 TR finden sich schon unter 40.000 Euro, das Vorgängermodell Testarossa wird etwas niedriger gehandelt.

Ferrari 512 TR in der Kaufberatung: Ausgefülltes Checkheft ist Pflicht

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Ferrari 512 TR, Frontansicht

Ferrari 512 TR, Frontscheinwerfer

Ferrari 512 TR, Rad, Felge

Ferrari 512 TR, Heckpartie

Ferrari 512 TR, Motor

Ferrari 512 TR, Cockpit, Lenkrad

Ferrari 512 TR, Rundinstrumente

Ferrari 512 TR, Schalthebel

Ferrari 512 TR, Heckansicht

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