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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Die frühen, von 1971 bis 1974 gebauten De Tomaso Pantera gelten als rostbeständiger. Neben den üblichen Stellen einer selbsttragenden Karosserie sind die Aufnahmen der Radaufhängungen gefährdet.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die im De Tomaso Pantera verbauten Cleveland-V8 von Ford sind robust, aber nicht drehzahlfest. Stop and Go-Phasen&nbsp; sollten sie ohne Temperaturanstieg überstehen. Das ZF-Getriebe schaltet sich präzise mit sanftem Krafteinsatz.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Ersatzteilversorgung für den De Tomaso Pantera ist derzeit noch gesichert. Karosseriebleche werden rar, doch Verschleißteile und Motorkomponenten von Ford bereiten keine Probleme. Das Preisniveau ist speziell für den weit verbreiteten V8 relativ niedrig.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Im Zustand 2 kostet ein De Tomaso Pantera rund 58.000 Euro, im Zustand 4 sind rund 19.000 Euro fällig. Der Pantera GTS liegt etwa 3.000/1.000 Euro darüber.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Fazit</h2><p>Der De Tomaso Pantera ist die erste Wahl für alle Italo-Fans, die ihren Mittelmotor-Boliden täglich fahren wollen. Der genial gestylte Sportwagen ist relativ unkompliziert, die Ersatzteillage recht entspannt und der Unterhalt vergleichsweise günstig.</p>

Für Italo-Fans, die ihren Boliden täglich fahren wollen, ist der recht unkomplizierte und genial gestylte Pantera erste Wahl.

De Tomaso Pantera Kaufberatung: Supersportler für den Alltag

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