Citroën Dyane Kaufberatung: Große Schwester der Ente

Durch den einfachen Aufbau sind Rostprobleme an der Citroen Dyane in der Regel leicht zu beheben. Ein neuralgischer Punkt ist der Rahmen. Er sollte frei von Rostlöchern sein, wenn sich die seitlichen Rahmenfalzen abheben, ist dies ein starkes Indiz für in den Hohlräumen bereits blühenden Rost. Ist Ersatz fällig, lohnt auf jeden Fall die Investition in ein verzinktes Exemplar.

Achtung: Der Rahmen der Kasten- und der normalen Citroen Dyane unterscheiden sich. Weiterer Schwachpunkte sind die Bodenbleche und Schweller, die Innenradkästen hinten sowie der Querträger zwischen Karosserie und Rahmen.

Die mit dem Citroen 2 CV weitestgehend übereinstimmende Dyane-Mechanik gibt sich allgemein sehr problemlos. Insbesondere der 600er-Motor, zunächst 25, dann 28 und schließlich 32 PS stark, ist ein sehr genügsamer Geselle. Weil er etwas empfindlich auf Schmiermittelmangel reagiert, sollte der Ölstand öfters kontrolliert werden, zumal Ölundichtigkeiten am Motor recht häufig auftreten, am Getriebe übrigens ebenso.

Ab 1977 waren Citroen Dyane vorn mit Scheibenbremsen ausgestattet, einfacher zu warten und mit besseren Verzögerungswerten. Bei Umrüstungen ist es wichtig, dass auch der Schlauch montiert ist, der die Bremsscheiben mit Kühlluft versorgt.

Mit dem 2CV identische Technikteile sind leicht zu finden. Anders sieht es bei speziellen Blechteilen und dem Interieur für die Citroen Dyane aus.

Laut classic-tax liegt der Preis für eine Citroen Dyane im Zustand 2 bei 6.300 Euro. Mäßige Exemplare im Zustand 4 sind für etwa 2.200 Euro zu haben.

Citroën Dyane werden noch immer zu recht moderaten Preisen angeboten. Beliebter als die Dyane 4 mit zunächst 18 und später 23 PS ist die Dyane 6 mit 600-Kubik-Boxer, der bis zu 32 PS leistet.