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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Beim El Camino handelt es sich um einen zum Pick-up umgebaute Chevrolet Chevelle/ Malibu-Limousine. Unterm Strich gilt dieses Fahrzeug als robust und langlebig. Dennoch greift der Rost gern die Unterkanten der Türen an. Weitere Schwachstellen: <strong>Schweller, Radkästen </strong>und <strong>Kotflügelenden</strong>. Viele Reparaturen können jedoch ohne großen Aufwand erledigt werden. Von den wenigen El Camino, die in Deutschland angeboten werden, sind viele mehr oder weniger stark individualisiert. Unbedingt überprüfen, ob alle <strong>Veränderungen </strong>eingetragen sind. Ein Umbau in den Originalzustand dürfte sich finanziell nicht lohnen. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die GM-Technik ist für einige 100.000 Kilometer gut - richtige Pflege vorausgesetzt. Wichtig: Alle 5.000 Kilometer sollte das <strong>Öl </strong>gewechselt werden, was bei einem Inhalt von fünf Litern glücklicherweise kaum ins Geld geht. Dabei kein Synthetiköl, sondern einfachere Sorten oder Öle, die speziell für klassische Autos hergestellt wurden, verwenden. Wegen der geringen Ölmenge sind die Motoren nicht vollgasfest. Wer den Wagen regelmäßig im Alltag bewegen möchte, sollte unbedingt einen <strong>Ölkühler </strong>nachrüsten. Vorsicht bei <strong>Tuningmaßnahmen</strong>. Entweder Finger weg. Oder überprüfen, ob die Umbauten keine Schäden angerichtet haben. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Dem GM-Baukastenprinzip und diversen Fremdfirmen sei Dank: An Ersatzteilen herrscht so gut wie kein Mangel, und die Preise sind erfreulich gering. Nicht so gut sieht es bei diversen Karosserieteilen sowie Ersatz für das Interieur aus. Auch Zierteile können mitunter teuer und schwer zu beschaffen sein. </p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2><p> Bei Einführung 1958 </p> <p>2.896 US-Dollar</p><p>Bei Produktionsende 1987 Chevrolet El Camino</p> <p>7.800 US-Dollar</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Türunterkanten</li><li>Schweller</li><li>Kotflügelenden</li><li>Radkästen</li><li>Interieur</li><li>Fehlende Chromteile</li><li>Karosserieumbauten</li><li>Tuning</li><li>Überhitzter Motor</li><li>Verschlissene Lenkung</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Ein Chevrolet El Camino gilt nach wie vor als Exot, und für dieses Modell spricht neben dem Seltenheitswert ein enormer Coolnessfaktor. Die relativ simple GM-Großserientechnik sorgt beim Fahrer kaum für Verstimmung. </p>

Ein Chevrolet El Camino gilt nach wie vor als Exot und für dieses Modell spricht neben dem Seltenheitswert ein enormer Coolnessfaktor. Die relativ 

Kaufberatung Chevrolet El Camino: US-Mutant: Pick-Up-Coupé

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