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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>An der von Claus Luthe entworfenen Karosserie des BMW 7ers der Baureihe E 32 entstehen Rostschäden nur durch nicht sachgemäß reparierte Unfallschäden oder starke Abnutzung. Bei der Begutachtung des Autos verdienen die typischen Stellen Aufmerksamkeit: alle vier Wagenheberaufnahmen zum Beispiel oder die Schwellerspitzen rundum. Anfällig sind auch die Innenseiten der Türunterkanten oberhalb der Dichtgummis. Empfindlich sind die hinteren Kotflügel an den Radläufen und in den Radhäusern unter den Verkleidungen. Auch der Bereich um die Tankklappe des BMW E 32 sollte unter die Lupe genommen werden. Das Interieur ist einem Spitzenmodell entsprechend hochwertig, unterliegt aber dem Nutzungsverschleiß.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Die Motoren und Getriebe der vielfach als Firmenwagen genutzten BMW-Baureihe E 32 sind auf Standfestigkeit und Langlebigkeit ausgelegt. Bei schonender Fahrweise und regelmäßiger, fachkundiger Wartung sind Laufleistungen von über 300.000 Kilometer kein Problem. Doch Achtung: Bei den V8-Motoren des BMW 7er der Baureihe E 32 können in seltenen Fällen die Schrauben, die die Ölpumpe zusammenhalten, verloren gehen - die Ölpumpe fällt aus. Beim Zwölfzylinder lockern sich die Schrauben für die Lagerblöcke der Nockenwellen. Gelangen die Schrauben in den Brennraum, hat das fatale Folgen. Elektronik sorgt für zeitgemäße Motorleistung, Sicherheit und Komfort: Reparaturen können aber sehr aufwändig und kostspielig werden.</p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Bei den Gleichteilen des BMW 7er (E 32) mit der Fünfer-Baureihe (E 34) und dem Achter (E 31) gibt es ein größeres Teilereservoir und verhältnismäßig bezahlbare Preise. Bei speziellem Ersatz vor allem für Ausstattung und Zierrat wird es eng und kostspielig. Insgesamt ist das Preisniveau der Klassenzugehörigkeit entsprechend hoch, ausgeklügelte Technik hat ihren Preis.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Für einen gut erhaltenen und Scheckheft-gewarteten BMW E 32 sind rund 7.800 Euro fällig. Fahrzeuge in mäßigem Erhaltungszustand gibt es für etwa 2.900 Euro. DerMarkt hält auch viele noch deutlich günstigere Exemplare bereit, dann sollte allerdings mit Folgekosten in nicht unerheblichem Umfang gerechnet werden.<br></p>[object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1987 </p> <p>119 000 Mark </p><p>Bei Produktionsende 1994 BMW 750 i L</p> <p>154 000 Mark </p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Wagenheberaufnahmen</li><li>Kotflügel hinten</li><li>Bosch Motronic</li><li>Nockenwellen-Schrauben (V12)</li><li>Ölpumpen-Schrauben (V8)</li><li>Instrumente und Check Control</li><li>Elektrikfunktionen</li><li>Mangelnde Originalität</li><li>Versteckte Unfallschäden</li><li>Fehlendes Wartungsheft</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>3/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>4/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>2/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>3/5</p><p>nachfrage:</p><p>3/5</p><h2>Fazit</h2><p>Der BMW 7er der Baureihe E 32 war acht Jahre lang das Flaggschiff der Münchener Modellpalette - und damit ein Garant für höchste Qualität in puncto Material und Verarbeitung. Die größten Feinde des E 32 sind Wartungsstaus und versteckte Unfallschäden.</p>

Der E32 war acht Jahre lang das Flaggschiff von BMW - ein Garant für höchste Qualität in puncto Material und Verarbeitung.

BMW 730i bis 750i L (E 32), V8/V12 - Kaufberatung: Flaggschiff in Größe und Qualität

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BMW 750 iL, Seitenansicht

BMW 750 iL, Cockpit

BMW 750 iL, Rundinstrumente, Tacho

BMW 750 iL, Kühlergrill

BMW 750 iL, Emblem

BMW 750 iL, Motor

BMW 750 iL, Seitenfenster

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BMW 750 iL, Heck

BMW 730i bis 750i L (E 32), V8/V12 - Kaufberatung

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