Austin-Healey 3000 Kaufberatung: Kerniger Roadster mit überschaubarer Technik

Fast alle Austin-Healey 3000 sind schon mindestens einmal restauriert worden. Front und Heck des Austin-Healey 3000 bestehen aus Aluminium mit aufgeschraubten Stahlblechen; die Folgen der Kontaktkorrosion sind oft verdeckt und nur von Spezialisten auszumachen. Wenn bei den schwer zugänglichen Stellen nichts gemacht - oder gepfuscht - wurde: lieber Hände weg. Rahmen, Schweller, Quertraverse vorne und die Blattfeder-Aufnahmen sollten überprüft werden.

Der Dreiliter-Sechszylinder des Austin-Healey 3000 ist bei artgerechtem Umgang (warmfahren, keine hohen Dauerdrehzahlen) für mehr als 200.000 Kilometer gut. Leichtes Ölnebel auf dem Motorblock ist normal. Bei der Probefahrt sollte der Öldruck nicht unter 22 psi sinken. Beim Getriebe leidet gern die Synchronisation, wenn die Gänge schon herausspringen, ist eine recht aufwendige Getrieberevision nötig.

Kurz gesagt: Es gibt alles, vor allem bei den beiden großen Händlern Bastuck (Tel. +49 (0)6881 9249102, (www.bastuck.com) und Limora (Tel. +49 (0)2683 7065, www.Limora.com). Selbst ein verbogener oder ausgeleierter Rahmen lässt sich ersetzen.

Der Austin-Healey 3000 kostete 1959 bei Einführung 13.020 Mark, bei Produktionsende im Jahr 1968 waren es 16.520 Mark. 2013 liegt der Preis laut classic-tax bei rund 55.000 Euro (BN7) und für die viersitzige Variante BT7 bei 46.000 Euro. Mäßige Exemplare kosten etwa 16.000 Euro (BN7) und 15.000 Euro (BT7).

Der kernige Roadster Austin-Healey 3000 glänzt mit robuster, überschaubarer Technik. Die Ersatzteilsituation ist entspannt. Sein größtes Problem: Rost - zur Besichtigung immer einen Kenner mitnehmen.