Audi Quattro Kaufberatung: Quattro ab 1987 sind besser

Korrosion ist vor allem bei frühen Audi Quattro ein Thema (trotz einer bei Audi 1979 eingeführten Sechs-Jahres-Garantie gegen Durchrostung). Bis Baujahr 1985 zählen der Bereich der Vorderkotflügel sowie die A-Säulen und die Ecken des Wasserkastens unter der Frontscheibe zu den problematischen Zonen. Kritisch sind auch die Schweller, die außen wie innen rosten können, in aller Regel jedoch an den hinteren Spitzen. Ebenfalls empfindlich: die untere Kante des Frontscheibenrahmens. Erst die Modelle ab 1987 sind dank vieler vollverzinkter Karosserieteile hervorragend geschützt.

Der Fünfzylindermotor EA 828 des Audi Quattro bereitet in der Regel kaum Sorgen, vielmehr sind es die Nebenaggregate, die öfter Kummer machen. Bei vielen Fahrzeugen haben der Turbolader (zunächst öl-, später wassergekühlt), die Ladeluftkühler und auch der Ölkühler massiv unter mangelnder Wartung gelitten. Ersatzteile und Reparaturen sind teuer. Oft sorgt auch die Hitachi-Kennfeldzündung für Ärger im elektrischen System. Die 20V-Modelle gelten generell als ausgereifter.

Die Ersatzteilversorgung für den Audi Quattro ist lückenhaft, und Teile für die frühen Baujahre sind zudem teuer. Neben der Audi-Traditionsabteilung haben sich in der Szene einige Spezialisten dem Quattro verschrieben, an die man sich auf der Suche nach Teilen wenden kann.

Laut classic-tax kostet ein Audi Quattro in Zustand 2 rund 30.000 Euro. Zustand 4-Exemplare sind für rund 7.300 Euro zu haben.

Viele Audi Quattro leiden unter Wartungsstau und kaschierten Unfallschäden. Rost ist zumindest ab 1987 dank Verzinkung kaum ein Thema, eher die anspruchsvolle Technik und die maue Ersatzteilsituation.