Alfa Romeo Spider (916) Kaufberatung

Facelifts 1998 und 2003 änderten vornehmlich die Frontpartie. Frühe Modelle tragen Stoßfänger, Heckschürze und Schweller noch nicht in Wagenfarbe, späte sind etwa am größeren Scudetto zuerkennen. Rost kann der Karosserie des Alfa Romeo Spider 916 kaum etwas anhaben. Sie ist zum Teil aus Kunststoff gefertigt, viele Blechteile sind verzinkt. Korrosion betrifft allenfalls Kanten am Unterboden. Die Heckscheibe reißt leicht ein, nicht korrekt justierte Seitenscheiben klappern und sind undicht, die Verarbeitungsqualität schwankt.

Vierzylinder mit 1,8 und zwei Litern Hubraum als Twin Spark mit 144, 150 oder 155 PS, als 2.0 JTS mit 166 PS. V6 mit drei und 3,2 Litern: 192 bis 240 PS. Der Zweiliter-V6-Turbo mit 202 PS wurde in Deutschland nur im GTV angeboten. Bei allen Motoren auf regelmäßigen Tausch der Zahnriemen achten. Vierzylinder aus dem Jahr 1995 litten unter fehlerhaften Spannrollen und reißenden Zahnriemen. Am V6 auf Ölverlust und Kupplungsrupfen achten.

Verschleiß- und Ersatzteile sind über den Handel problemlos zu beziehen. Der Preis für einen Verdeckbezug liegt im Zubehörhandel um 500 Euro, eine neue Heckscheibe kommt um 200 Euro, Verdeckmotoren kosten als Originalteil neu um 560 Euro.

Classic-Analytics-Preis 2014 (Zustand 2/4) 5.600/1.300 Euro.

Ja, er ist ganz anders als die vier Vorgängergenerationen. Aber: Auch er ist ein echter Spider. Quermotor hin, Frontantrieb her, der Fahrspaß stimmt, die Form kann mit jedem Jahr besser gefallen.