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<h2>Karosserie-Check</h2>[object Object]<p>Da die allermeisten Alfa Romeo GTV 6 ein Tal der Tränen mit niedrigen Preisen und sorglosen Besitzern durchschritten, ist Rost an der Karosserie eher die Regel als die Ausnahme. Alle Partien unterhalb der Gürtellinie sind gefährdet. Besonders gern zehrt der Rost etwa an den Radläufen vorn und hinten. </p><p>Als wenig resistent erweisen sich häufig auch die Stehbleche im Motorraum und die Frontpartie im Bereich des Kühlers. Sehr oft sind auch die A-Säulen des Alfa Romeo GTV 6 angegriffen, ihr Zustand lässt sich anhand der Türen einschätzen. Knistert es im Gebälk, wenn die Türen sanft gegen den Anschlag gedrückt werden, sind die tragenden Säulen nur noch rudimentär vorhanden. Da die Reparatur aufwändig ist, sollte man von so einem Exemplar absehen. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Auch Korrosion am Scheibenrahmen vorn ist ein Killerkriterium. Poröse Schweller und Bodenbleche sind dagegen vergleichsweise einfach zu ersetzen. Prüfen sollte man am Unterboden des Alfa Romeo GTV 6, ob alle Anlenkpunkte von Vorder- und Hinterachse in einwandfreiem Zustand sind. Nicht zu unterschätzen sind auch die Kosten für den Ersatz einer verwohnten Inneneinrichtung. Das Interieur war schon ab Werk wenig hochwertig, neuwertiger Ersatz ist so gut wie nicht zu beschaffen. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Technik-Check</h2>[object Object]<p>Alfatypisch ist die Mechanik des Alfa Romeo GTV 6 weit weniger empfindlich als die Karosse. Dennoch ist bei der Suche nach einem technisch gesunden Coupé einiges zu beachten. Der Leichtmetall-V6 erreicht zwar hohe Laufleistungen - wenn ihm der Besitzer ein Mindestmaß an Verständnis und Pflege entgegenbringt. So sind die Intervalle zum Zahnriemenwechsel peinlich genau einzuhalten. Der Verkäufer sollte den letzten Wechsel mit einer Werkstattrechnung belegen können. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Oft leiden die Sechszylinder des Alfa Romeo GTV 6 auch unter defekten Zylinderkopfdichtungen. Ein prüfender Blick in den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter und unter den Ölnachfülldeckel sollte nicht unterbleiben. Fahnden Sie auch nach dem aktuellen Ölwechselzettel. Sollte der mehr als 15.000 Kilometer alt sein, hat es der Vorbesitzer vermutlich auch sonst mit der Wartung nicht allzu genau genommen. </p>[object Object][object Object]<p>Der Transaxle-Antrieb des Alfa Romeo GTV 6 leidet gern unter ausgeschlagenen Kardangelenken und verschlissenen Hardyscheiben. Der komplette Achsantrieb sollte ruhig und geräuscharm laufen. <br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Ersatzteile</h2>[object Object]<p>Die Versorgung mit Technikteilen für den Alfa Romeo GTV 6 ist exzellent, auch dank der vielen Gleichteile mit der viel länger und in großer Stückzahl produzierten 75-Baureihe. Bei den meisten Alfa-Vertragshändlern gibt es für die Transaxle-Alfa zwar nicht mehr allzu viel, andererseits hilft eine Reihe von Ersatzteilspezialisten. Viele Komponenten deutscher Zulieferer sind zudem über den freien Ersatzteilhandel zu beziehen, etwa Lenkungen von ZF, Benzinpumpe von Bosch etc. </p>[object Object][object Object][object Object]<p>Selbst-geregelte Katalysatoren gibt es für die Einspritz-Coupés. Reparaturbleche für die gängigsten Schwachstellen führt ebenfalls der Alfa-Spezialist. Finster sieht es hingegen aus, wenn Teile für die Innenausstattung oder Zierteile des Alfa Romeo GTV 6 benötigt werden. Hier kann man sich oft nur mit Ersatz aus Schlachtfahrzeugen behelfen.<br></p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<h2>Preise</h2>[object Object]<p>Nur wenig mehr als 20.000 Alfa Romeo GTV 6 entstanden zwischen 1981 und 1986. Und die wenigsten davon haben überlebt. Entsprechend mager ist das Angebot auf dem Klassikermarkt. Am gefragtesten sind natürlich originale, nicht verbastete oder getunte Fahrzeuge. Hohe Preise erzielen auch Spezialitäten wie die Grand Prix-Sondermodelle oder die von Tuner Gleich überarbeiteten Exemplare.</p><p> Spitzenautos kosten oft deutlich mehr als die in den Preislisten ausgewiesenen knapp 10.500 Euro. Unter 5.000 Euro gibt es meist nur Bastelhütten, von denen man besser die Finger lassen sollte. Wer das Risiko liebt und gerne bastelt, kann ab etwa 1.800 Euro glücklich werden. Wer auf den Sechszylindermotor verzichten kann, findet vielleicht mit einer Vierzylinder-Alfetta eine ebenso preiswerte wie reizvolle Alternative.&nbsp;&nbsp; </p>[object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object][object Object]<p> Bei Einführung 1981 </p> <p>29.900 Mark</p><p>Bei Produktionsende 1986 undefined</p> <p>34.035 Mark</p><h2>Schwachpunkte</h2><ol><li>Radläufe</li><li>Stehbleche</li><li>A-Säulen</li><li>Windschutzscheibenrahmen</li><li>Schweller</li><li>Bodenbleche/Längsträger</li><li>Türen</li><li>Heckblech</li><li>Zahnriemen</li><li>Zylinderkopfdichtung</li><li>Getriebe</li><li>Bremsen hinten</li></ol><h2>Wertungen</h2><p>alltagstauglichkeit:</p><p>4/5</p><p>ersatzteillager:</p><p>3/5</p><p>reperaturfreundlichkeit:</p><p>3/5</p><p>unterhaltskosten:</p><p>3/5</p><p>verfuegbarkeit:</p><p>2/5</p><p>nachfrage:</p><p>2/5</p><h2>Fazit</h2><p>Alfa Romeo GTV 6 in gutem und originalem Zustand werden in denletzten jahren deutlich teurer. Autos im Bestzustand werden schon fast zu ähnlichen Kursen gehandelt wie gute Bertone. Wer also einen gepflegten Sechszylinder-GTV auftreiben kann, sollte zugreifen - billiger wird dieser nicht mehr.&nbsp; </p>

Die Preise für gut erhaltene, originale GTV 6 ziehen deutlich an. Top-Autos werden zu ähnlichen Kursen gehandelt wie Bertone.

Alfa Romeo GTV 6 in der Kaufberatung : Unter die Gürtellinie schauen!

Alfa Romeo GTV 6 in der Kaufberatung :Unter die Gürtellinie schauen!

Alfa Romeo GTV 6 in der Kaufberatung
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Unter die Gürtellinie schauen!