Das Rennen ums beste Elektroauto
Chefredakteur Ralph Alex über die Elektroauto-Pläne der deutschen Autokonzerne – und den Jaguar I-Pace, der Tesla bereits heute Konkurrenz machen kann.
Als Lewis Hamilton sich dieser Tage in Mexiko seinen fünften Formel-1-Titel holte, ging der unterlegene Sebastian Vettel zum neuen Weltmeister hin und flüsterte ihm ins Ohr: „Du warst der bessere Fahrer. Lass bitte nicht nach. Ich brauche auch nächstes Jahr wieder so einen Gegner wie dich.“ Mir gefällt die Vorstellung – auch wenn sie nicht realistisch ist –, dass die Bosse von Audi, BMW, Mercedes, Porsche und VW dem Tesla-Chef Elon Musk auf die Schulter klopfen und sagen: „Mensch, Elon, du warst der bessere Elektroauto-Pionier. Lass bitte nicht nach. Wir alle brauchen auch nächstes Jahr so einen Gegner wir dich.“
Nächstes Jahr also, wenn Audi den zweiten e-tron-SUV mit hoher Reichweite zu den Kunden bringt, Mercedes mit dem EQC kommt, VW mit dem I.D. Neo und dem e-Up, wenn der BMW-Konzern wieder einen e-Mini ins Programm nimmt und Porsche mit dem Taycan einen 600 PS starken Elektrosportler auffährt, der 500 Kilometer Normreichweite haben und dreimal so schnell laden soll wie ein Tesla. Also: 2019 wird, nach 132 Jahren im Zeichen der Verbrennungsmotoren, endlich das Elektro-Powerjahr der Deutschen. Oder?
Es gibt da einen Autobauer, der überhaupt nicht beeindruckt ist. Und ich rede jetzt nicht von Elon Musk, dessen Selbstbewusstsein ohnehin jeden Crashtest aushält und der gerade einen Agavenschnaps unter dem Namen Tesla-quilla vermarktet. Nein, ich rede von Jaguar Land Rover Ltd., einer Company, deren Techniker den ersten Premium-SUV mit Elektroantrieb entwickelt haben, deren Vertriebsmanager diesen I-Pace schon jetzt an progressive Kunden verkaufen und deren Presseteam uns bereits den ersten Testwagen hinstellte.
Der erste echte Tesla-Herausforderer kommt also aus England – und er macht seinen Job hervorragend, wie unser Einzeltest zeigt. 470 Kilometer beträgt die Normreichweite, bei unseren Verbrauchsfahrten – also bei normaler Fahrweise – kam der I-Pace stattliche 369 Kilometer weit, das sind sogar 23 Kilometer mehr als beim Test des Tesla Model X. Und er sprintet in 4,7 Sekunden auf Tempo 100. Ein beeindruckendes Erlebnis. Test-&-Technik-Ressortchef Jörn Thomas schreibt deshalb in seinem Testbericht: „Gerade wenn potenzielle Kunden noch Restbenzin im Blut haben, wird es schwer, danach wieder zum Verbrenner zurückzukehren. Selbst passionierte Nockenschleifer und Weber-Synchronisierer kommen ins Grübeln, wenn der Elektro-Jaguar losspringt.“ Well done!
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Titelgeschichte
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