Mit Klauen und Zähnen verteidigt die deutsche Autoindustrie ihr neues Dogma: Die Zukunft des Fahrens sei die Vernetzung. Und damit könne man in (ziemlich ferner) Zukunft autonom fahren, und wenn das komme, habe der Fahrer Zeit, zu arbeiten, zu lesen, im Internet zu surfen, E-Mails zu bearbeiten, Telefonate zu führen. Das Problem an dieser Argumentation leuchtet jedem Erstklässler ein, es lautet: Wenn, dann!
Das ist ein Konditionalsatz oder auch Bedingungssatz: Wenn die beschriebene Bedingung erfüllt ist, dann könnte es so kommen. Fahren wir heute autonom? Nein. Haben wir all den Plunder, den uns die Autoindustrie unter dem Schlagwort "Connectivity" verkauft, an Bord? Ja. Wenn ich mich nicht irre, dann ist das völlig unlogisch. Wer schützt uns davor? Im Moment niemand. Doch spätestens ein kurzer Blick auf die deutsche Unfallstatistik und die jüngsten Untersuchungen der Universität Braunschweig sollten uns aufhorchen lassen.
Ablenkung im Auto zu groß
Erstens steigen die Unfallzahlen laut Statistischem Bundesamt seit zwei Jahren kontinuierlich an: mehr Verletzte, mehr Verkehrstote. Zwei Jahre in Folge - das etabliert für mich einen klaren Trend. Die Unfallforscher rätseln über die Ursachen. Irgendwo stand zu lesen: Welchen Anteil die Ablenkung durch Handys und Fahrzeug-Connectivity habe, sei bislang nicht ausführlich erforscht.
Vielleicht sollten die Forscher mal mit offenen Augen Auto fahren und einfach hinsehen: Der Anteil des Autofahrens beim Autofahren ist auf Nebenjobniveau gesunken. Da wird telefoniert, auf dem Smartphone herumgetippt, der Touchscreen bedient, um E-Mails zu lesen, Straßen zu suchen, Anrufpartner auszuwählen oder weiß der Kuckuck was. Und ganz nebenbei wird dann auch noch das Lenkrad bedient. Eine Studie der Universität Braunschweig hat ergeben, dass 600 von 12.000 Fahrern mit ihrem Handy beschäftigt waren - die Forscher haben sich einfach am Straßenrand postiert und versucht, mitzuzählen.
Die Fehlerquote dieser Untersuchung dürfte also beträchtlich sein, allein deshalb, weil man die vornübergebeugten Fahrer nicht mitgezählt hat, die sich an den Connectivity-Segnungen ihres Automobils via Touchscreen ergötzt haben, anstatt sich mit dem Führen ihres Automobils zu beschäftigen. Fazit: Wer etwas für die Verkehrssicherheit tun will, verbietet den Herstellern, Systeme anzubieten, deren Benutzung nur DANN Sinn macht, WENN die Autos auch autonom fahren. Also 2038. Vielleicht.
Viel Spaß mit unserer neuen Ausgabe wünscht,
Ihr Marcus Schurig.
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