Müller: "Wir müssen uns die Frage stellen, wie es über 2020 hinaus weitergeht. Mit diesem Auto präsentieren wir den Anfang in diesen Einstieg. Aber die Rahmenbedingungen für Elektroautos müssen auch stimmen. Noch weiß keiner so genau, wie es hier weitergeht."
Müller: "Wir haben uns noch nicht entschieden. Aber wir denken darüber nach, die Nachfolgemodelle der in Serie befindlichen Baureihen ebenfalls in Elektroauto-Varianten zu bringen."
Müller: "Das wäre durchaus denkbar. Wir stellen uns durchaus die Frage, ob der Nachfolger des Macan 2021 ein BEV (Battery Electric Vehicle, Anm. der Redaktion) sein könnte."
Müller: "Den werden wir in der Nachfolge-Generation ab 2018 auch als Plug-in-Hybriden anbieten, den es dann mit mehr als 50 Kilometer rein elektrischer Reichweite geben wird, so wie wir es nächstes Jahr schon im Panamera anbieten werden."
Müller: Ja, auf jeden Fall. Da arbeiten wir eng zusammen.
Müller: Wir nennen es ja Konzept und nicht Studie. Das Auto ist kein Showcar, sondern schon sehr real. Es zeigt viele Elemente, die wir in Serie umsetzen wollen. Das Auto mit diesem Antriebskonzept auf den Markt zu bringen, stellt eine Art Lebensversicherung für Porsche dar. Aber wir brauchen dafür auch die notwendigen politischen Rahmenbedingungen – und vor allem endlich einmal Investitionen in eine vernünftige Ladesäulenstruktur.
Müller: Der Diesel wird zwar immer verdammt, aber wir brauchen ihn, um unsere CO2-Markenziele innerhalb des VW-Konzerns zu schaffen.
Müller: "Das autonome Fahren stellt für mich einen Hype dar, der durch nichts zu rechtfertigen ist. Ich frage mich immer, wie ein Programmierer, der um die 4.000 Euro im Monat verdient, mit seiner Arbeit entscheiden können soll, ob ein autonom fahrendes Auto im Zweifelsfall nach rechts in den LKW schießt oder nach links in einen Kleinwagen."
Müller: "Assistenzsysteme werden immer wichtiger werden. Wir können uns auch generell der Domäne der Smart Mobility nicht verschließen. Aber das wichtigste Element der Connectivity ist die Bodenhaftung. Wir wollen kein Smartphone auf Rädern, sondern ein Auto, das sich sinnvoll mit seiner Umgebung verbindet."
Müller: "Wir haben unsere Strategie 2018 mit Anstand erledigt. Und wir werden uns über diesen Winter überlegen, wie es weiter geht. Das ist keine einfache Frage. Wir wollen auf jeden Fall wertschöpfend wachsen und dürfen die Marke nicht überdehnen."
Müller: "Ja. Wir haben dazu im Frühjahr eine eigene Hauptabteilung gegründet, die sich mit Smart Mobility beschäftigt. Und wir haben bereits festgestellt, dass es sich dabei um ein sehr komplexes Gebilde handelt."
