Stundenlang könnten wir hier Häkchen setzen, anschauen, was dabei rausgekommen ist, die Häkchen wieder entfernen und anderstwo setzen - bis uns das Ergebnis gefällt. Auto-Konfiguratoren sind eine herrliche Beschäftigung. Vor allem, wenn ein neues Porsche GT-Modell auf den Markt kommt, wie jetzt der neue, facegeliftete GT3 mit seinem 500 PS starken und vier Liter großen Saugmotor.
Damit wäre das vielleicht wichtigste ja schon an Bord. Doch es gibt noch so viel mehr zu entdecken: Geht mit uns auf Konfigurator-Entdeckungsreise. Wir starten bei 152.416 Euro.
Eine Mittagspause im Porsche 911 GT3-Konfigurator
Zunächst gilt es, eine Farbe zu wählen. Weiß? Zu langweilig, genau wie Schwarz oder Grau. Lieber etwas auffälliger. Wir haben uns für das 3.750 Euro teure Karminrot entschieden, weil es einen Tick dunkler ist als das nicht aufpreispflichtige Indischrot und schon bei den GTS-Modellen herrlich markant gewirkt hat.
Bei den Rädern lässt uns Porsche keine Wahl - es sind stets die 20 Zoll großen GT3-Felgen montiert. Allerdings können wir sie lackieren: Das tun wir, natürlich in schwarz. Plus 1.011 Euro.
Weiter zur Innenausstattung: Hier setzen wir auf Leder und Alcantara und lassen uns den Armaturenträger, die Türverkleidungen und noch ein paar andere Flächen überziehen.
Macht 3.034 Euro extra. Huiuiui, das wird teuer. Die Vollschalensitze für 4.700 Euro müssen allerdings sein - die haben schon im 918 Spyder überzeugt und schnüren den Fahrer fest ein, um auch ja nicht aus dem Sitz zu rutschen.
Individualisieren bis der Schuldenberater kommt
Und jetzt geht der Wahnsinn erst so richtig los, aber hey, wir möchten ja einen Traumwagen - da gehören ein paar individuelle Gimmicks schon mit dazu. Und ein paar praktische auch, klar.
Kostenfrei ist der Entfall der Modellbezeichnung: Dass es sich um einen GT3 handelt, wissen schließlich die, die es wissen sollten. Ein ganz besonderes Schmankerl sind die LED-Scheinwerfer mit schwarzen Inlays und Umrandungen. Besser sehen und besser aussehen für 2.635 Euro.
Praktisch dürfte auch die Rückfahr-Kamera sein. Zusammen mit der Graukeil-Frontscheibe und der dunkel eingefärbten Heckscheibe kosten die drei Ausstattungen über 1.000 Euro extra.
Den Handschalter gibt's erst später im Jahr
Beim Punkt "Motor, Getriebe und Fahrwerk" stutzen wir: Wo ist die versprochene Handschalter-Option?! Kommentar von Porsche: "Kommt erst später im Jahr." Na, toll. Gezwungenermaßen bleibt der rote Kreis beim PDK. Schwamm drüber. Dass Porsche allerdings 2.261 Euro für das in manchen Orten lebensnotwendige Lift-System berechnet, darf ruhig als dreist bezeichnet werden. Die 9.186 Euro für die Keramikbremse mit ihren stechend gelben Bremssätteln sind allerdings gut angelegt - wir wollen damit ja auch auf die Rennstrecke.
Nachlassende Bremsen können wir da schlecht gebrauchen. Genau wie zu viele Tankstopps. Deshalb kommt der 90-Liter-Tank ins Auto - für relativ günstige 119 Euro. Ein Tool für die Erfassung der Rundenzeiten, den "Laptrigger" gibt's auch - in Verbindung mit dem Chrono-Paket reißt das nochmal 476 Euro vom Konto.
Das Cockpit verzieren wir mit ein bisschen Carbon, roten Intarsien für Drehzahlmesser und Tacho, packen das Clubsport-Paket mit Überrollbügel sowie Feuerlöscher mit rein und wollen auch den Beifahrer mit Sechspunkt-Gurten festschnallen. Fertig. Macht insgesamt 187.265 Euro. OK. Dann besser zurück an die Arbeit. Sonst wird das ja nie was mit dem Redaktions-eigenen GT3.
