"Die Umfirmierung soll aber erst zum 1. Januar erfolgen. Sonst hätten wir für 2010 noch einen Abhängigkeitsbericht erstellen müssen. Und das hätte unnötig viel Zeit und Geld gekostet." Die US-Mutter General Motors hatte dem Schritt im September zugestimmt.
Opel will mehr Unabhängigkeit
Der Betriebsrat hatte die Umwandlung in eine AG zur Voraussetzung für eine Mitarbeiterbeteiligung an der Sanierung des kriselnden Herstellers gemacht. Im Gegenzug verzichten die Beschäftigten bis 2014 auf jährlich 265 Millionen Euro.
Franz und Opel-Chef Nick Reilly erhoffen sich von der Umwandlung der Adam Opel GmbH in eine AG mehr strategische Unabhängigkeit von der US-Mutter. "Die neue Gesellschaftsform wird die Mitsprachemöglichkeiten der Arbeitnehmer deutlich erweitern und die Eigenständigkeit des Opel-Managements, insbesondere in Produktfragen, gegenüber der Konzernmutter General Motors erhöhen", hatte Franz mehrfach betont.
In der Vergangenheit hatte Rüsselsheim dem Management in Detroit immer wieder Fehler in der Modell- und Produktpolitik vorgeworfen. Erst vor fünf Jahren war Opel von der AG in eine GmbH umgewandelt worden.
Opel fährt weiter Verluste ein
Nach Überzeugung des Auto-Experten Wolfgang Meinig von der Bamberger Forschungsstelle Automobilwirtschaft (FAW) wird die neue Gesellschaftsform Opel langfristig voranbringen: "Fernziel einer AG ist es, an der Börse gehandelt zu werden und über Aktienverkäufe Geld einzunehmen."
Während GM nach der Insolvenz im Vorjahr inzwischen wieder Geld verdient, steuert das Europageschäft um Opel in diesem Jahr auf einen massiven Verlust zu. Reilly hatte der "Wirtschaftswoche" gesagt, er rechne mit einem Minus von rund 1,4 Milliarden Euro. In den ersten neun Monaten 2010 häuften Opel/Vauxhall Verluste von 1,2 Milliarden Dollar (882 Mio Euro) an. Im dritten Quartal verlor GM in Europa mehr als dreimal so viel wie im Vorquartal.
Reilly hatte mehrfach angekündigt, mit Opel spätestens 2012 wieder Gewinne einzufahren. Dazu will er einerseits die Kosten in den Griff bekommen und die Kapazitäten um 20 Prozent senken. Europaweit sollen rund 8.000 der 48.000 Jobs wegfallen. Andererseits sollen Milliardeninvestitionen in neue Modelle und Technologien das angekratzte Image des Herstellers aufpolieren und so den Absatz erhöhen.
